2026年上半年，根据不完全统计，注册相关的106万家中国二手车企业，实际运营的实体18万家二手车商，已经有3万家离场了，平均每天关门167家，大家都有点风声鹤唳了，全行业一片怨声载道，但是抱怨不能解决问题，我们该如何面对现状，苟活下去呢？
本文内容来自巨电未来二手车全国优秀企业代表河南志诚二手车申志业在第9期全国二手车行业半月谈的分享。
各位同仁，大家晚上好！
当下咱们二手车行业行情不好、波动很大，很多同行包括咱们自己团队的家人，都比较焦虑、心里没底。
今天我不想讲大道理，就实实在在跟大家聊几句。
在这个行业里，门店规模、销量数字，这些都是暂时的、阶段性的东西。真正能让我们熬过行情低谷、稳稳立足、长久做下去的核心，从来不是做的多大，而是稳定盈利、风险可控、细水长流活得久。
任何行业都有周期，行情好靠红利，行情差靠实力。接下来我结合咱们公司的真实经营情况、调整规划，还有我这段时间的心得，跟大家分享一下，也给大家做个参考。
首先，跟大家同步下咱们公司目前真实的经营状况，整体来说，咱们的基本盘非常稳。
第一是咱们许昌总店。许昌是咱们的根据地，正常我们库存保持80到100台，现在稳定在80台左右。月销量能做到60到70台，库存周转率在0.7到0.8之间。说实话，在现在这个烂行情里，能有这个周转、这个销量，已经非常不错了，足以说明我们在许昌的本地口碑、客户认可度、市场根基，都是扎得很稳的。
第二是郑州门店。大家都知道郑州车商扎堆，内卷特别严重。我们没有盲目铺库存、拼规模，现在郑州店库存40到50台，月销稳定在35台左右，周转率0.7。体量虽然不大，但是优势很明显，船小好调头，没有库存压力、没有资金压力，经营特别灵活、安全。
第三是咱们郑州出口供应链公司。主要做俄罗斯、非洲的外贸车型，目前库存80台左右。虽然周转速度不算快，但是整体毛利很可观，是咱们公司今年一个非常优质的新增盈利板块。
总的来说，咱们现在三家门店业务都在正向运转，库存健康、现金流稳定，完全有底气扛过行业寒冬。
接下来说说咱们公司今年的核心调整和整体规划。
今年4月份，我专门去广州参加了聚电未来举办的全国二手车商升级之路大会。从广州学习回来之后，我彻底想通了当下的行业逻辑，也针对咱们公司的经营模式，做了一次全面、彻底的升级调整。
以前很多车商都在跟风拼规模、拼展厅、拼库存，现在这套思路完全行不通了。现在的市场，不看谁做的大，只看谁做的精、利润稳、风险低。
结合咱们两地门店的市场差异，我们定了完全不同的经营打法。
首先是许昌店。咱们在许昌深耕多年，是本地的头部车商，有天然的地域优势。所以我们主动做了车型转型，不再像以前什么燃油车都做。
现在主打特斯拉、比亚迪、零跑这些主流新能源车型，同时搭配20万以内的奔驰、宝马精品燃油二手车。而且我们重点深耕本地市场，把收车渠道做透、做扎实，主打本地化收车、本地化销售，牢牢守住咱们的本地基本盘。
然后是郑州店。郑州竞争太激烈了，大大小小车商几百家，想靠全面铺货打出名气、做出业绩，基本不可能。所以我们选择走专营精品路线，不贪多、不贪大。
现阶段就专心做好特斯拉、零跑这两个热门车型，先把供应链、车况、口碑、利润全部做扎实。等这两个赛道完全跑通、团队练出手感，我们再慢慢新增车型，稳步扩张，绝不盲目冒进。
最后是咱们的出口供应链业务。大家都知道，2026年国家出新政策了，所有二手车出口，必须满180天才能报关出库。
很多同行觉得这个政策限制了出口生意，但我看到的是机会。这个新政直接抬高了出口门槛，淘汰了一大批没有囤货能力、不规范的小出口商。而我们刚好有采购优势、囤货优势和资金优势，所以我们顺势转型，不直接做出口终端，专门给各大出口商供货、做配套服务。
这个新模式我们摸索了几个月，现在已经完全跑通，盈利也非常稳定，是咱们公司未来长期发展的第二增长曲线。
可以说，我们没有被动熬行情，而是主动根据市场、根据政策，调整赛道、布局新机会，这也是我们能稳定盈利的关键。
聊完公司经营，再跟大家聊聊心态和认知。
现在整个行业都很浮躁，所有人都在抱怨行情差、生意难做。但我一直坚信一句话：任何行情下，都有赚钱的人，也有赔钱的人。
大家都焦虑、都迷茫、都不敢动的时候，恰恰就是行业洗牌、我们弯道超车的最好机会。
很多人的焦虑，不是市场不行，是自己的认知跟不上市场变化。
我们做经营，一定要提前预判行情，看懂行业周期，坦然接受当下的现状，然后主动改变、主动调整。经营最大的敌人，从来不是外部市场，而是我们自己固化的老思维、老经验。
行情越差，我们越不能外求抱怨，一定要向内求，做创新、做改变、做优化。
前段时间我回许昌开内部会议，发现一个很关键的问题：咱们部分评估师业绩下滑、没有动力、状态越来越差。
我认真复盘了原因，真的不是市场没车，也不是客户不买车，是大家的方法和思维落伍了。
很多同事还沉浸在以前的收车节奏、老渠道、老经验里，还用几年前的模式应对现在的新市场、新客户。结果就是好车收不到，收到车不赚钱甚至亏钱，越干越挫败，越干越没信心。
针对这个问题，公司专门做了两项调整。
第一，降低大家的经营压力。
我们阶段性调整了评估师的担责比例，同时下调了资金成本。
公司多承担一点风险，减轻大家的压力，让大家敢收车、愿意收车，重新找回做业务的信心。
第二，要求所有人心态归零、重新开始。
我跟团队讲的很直白，现在大家全部清空自己的老经验、老套路，把自己当成行业小学生。
重新去了解现在客户喜欢什么车、什么车型好周转、什么车型利润稳，重新搭建新的收车渠道，摸索适合当下的新赛道。这也是咱们公司一直强调的专业和创新。
企业是这样，个人更是这样。市场一直在变，谁不迭代、谁不创新，谁就会被行业淘汰。
最后，结合当下的低谷行情，我给咱们全员定了四条必须落地的核心准则。
第一，全员销售，做到效益最大化。
不分岗位、不分部门，人人都要有销售思维，盘活所有客户资源，能成交、多成交。
第二，开源节流，做到费用最小化。
行情低迷，现金流就是企业的生命线。严控所有非必要开支，精打细算过日子，守住我们的成本和现金流底线。
第三，深耕产品，例如胖东来，持续提升产品力。
未来二手车不靠运气赚钱，靠车况、靠车型结构、靠专业度赚钱，我们一定要把每一台车做精、做透。
第四，优化管理，闭环所有风险。从收车、库存、资金到销售，所有环节的风险全部管控到位，稳字当头。
最后跟大家说几句心里话。
二手车行业是长周期行业，是可以做一辈子的终身事业。纵观所有行业，所有生命力强、走得长远的企业，全都是在行业低谷期沉淀、打磨出来的。
现在的低迷只是暂时的，是洗牌、是蓄力、是沉淀。
我希望咱们所有兄弟姐妹，稳住心态、守住基本盘，不焦虑、不内耗，持续调整、持续优化。
做企业、做事业，做得大只是一时的风光，活得久、活得稳，才是真正的胜利。
只要我们稳住阵脚、深耕细作，等行业行情回暖，我们今天所有的坚持和沉淀，都会变成最好的业绩和回报。
我的分享就到这里，谢谢大家！
二手车小胖说
中国的二手车行业正在从资源时代快速的切换到了运营时代，清华北大不如胆子大的运气时代红利过去了，老板的认知是企业发展的天花板，团队的执行和认知是企业的底板。
放下面子，关注里子，不断的在过程中共同成长，来自许昌的申总是我多年的好友，许昌是曹操的发祥地，也是胖东来的发源地，这里人杰地灵，历史悠久。
以少胜多反败为胜的官渡之战是曹操的翻身，但是赤壁之战的骄傲也是败笔，历史往往是最好的镜子，也是最好的老师，希望申总继续努力成为我们二手车行业的“胖东来”一样的卓越企业，让中国的二手车人真正的受尊重有尊严，活得长久，过的舒心。
2026年的下半场开始了，18万家二手车企业，3万家离场了，希望留下的兄弟们，活下去，强大起来！
