说句扎心的，当年凭一己之力把国产硬派越野抬上顶峰的坦克300，现在真的被逼到不得不改的份上了。
先给大家看组最直观的数：今年5月坦克品牌国内零售只有1.1万辆，同比掉了三成多；同期比亚迪方程豹国内零售干到2.6万辆，已经是坦克的2.36倍。别看方程豹牌子新，人家路子踩得准——真正带大梁、能玩重度越野的是豹5、豹8，钛3、钛7说白了就是长了个方盒子造型的城市 SUV，承载式车身，顶多跑跑郊区碎石路，真去攀岩穿越根本不行。但架不住绝大多数买“方盒子”的用户，本来就没打算天天去无人区，人家要的是好看、省油、日常家用舒服，就这几点，老款坦克300 一个都没占全。
再加上捷途、北京越野一堆竞品扎堆入场，燃油硬派油耗高、市区开着顿挫、后排挤得慌的毛病越来越显眼，坦克销量下滑根本不是意外。作为品牌的命根子，坦克 300 这次大改款，说白了就是带着任务来的：把之前欠的账全补上，把流失的用户抢回来。
废话不多说，直接看这次升级到底实不实在，是不是戳在了痛点上。
最核心升级：轴距直接加26公分，终于能家用了
老款坦克300被吐槽最多的，就是 “看着大，坐进去挤”。2750mm的轴距放在硬派越野里不算差，但放到家用场景里，后排坐个成年人腿都顶前排靠背，跑趟长途遭老罪了。
这次改款直接下了猛药：整车长宽高干到4886×1984×1927mm，轴距从2750mm一口气加长260mm，直接冲到3010mm。啥概念？后排腿部空间直接多出一拳多，跷二郎腿没问题，放个儿童座椅、载上爸妈出门，再也不用委屈后排乘客了。而且前轴往前移了，不仅侧面看着更舒展，接近角还变大了，越野通过性没缩水，反而更强了。
说白了，这一步就是从“单身玩家的玩具”，往“全家能用的车”转——毕竟70%买硬派越野的人，绝大多数时间都是在城里开，空间够不够用、舒不舒服，比能不能爬石头更影响买单决策。
动力双路线：玩越野的、跑市区的，各取所需
这次新款最让人惊喜的，就是终于把混动给玩明白了，不再是“为了新能源而新能源”，直接分了Hi4-T和Hi4-Z两套完全不同的路线，针对性极强。
先给大家掰扯清楚，别搞混：
Hi4-T版本：给真越野玩家准备的，机械底子一点没丢
这套还是保留了传统的机械分时四驱、三把锁，带中央传动轴，极限越野的可靠性没变。搭37.1kWh的电池，WLTC纯电续航105公里，平时上下班代步能用电，省油钱；真去穿越烂路，机械四驱该怎么造还怎么造，综合扭矩750N·m，零百6.7秒，比老款燃油版有劲多了。
大家问的闪电四驱，就是搭载在这个版本和燃油版上的——说白了就是给机械分时四驱升了级，把原来靠手动切换、等好几秒的锁止速度，干到了0.12秒。轮子刚一打滑，动力瞬间就接上，脱困反应快了不止一点，不用再停车挂空挡等半天，市区雨天、湿滑路面开着也更稳。
Hi4-Z版本：给90%时间在城里开的人准备的，主打一个省钱好开
这套直接取消了传统的传动轴和分动箱，用前后双电机组成电四驱，配59.6kWh的大电池，WLTC纯电续航干到200公里。普通上班族一周充一两次电就行，上下班全程纯电，几乎不用加油，静谧性、平顺性跟电车没区别。
当然它也不是完全不能越野，轻度烂路、沙地、泥地都能应付，还有低速扭矩放大挡，但跟Hi4-T那种重度穿越的底子比，还是偏向城市家用。说白了就是给 “喜欢方盒子造型，但基本不去野” 的人准备的，刚好对标方程豹钛系列的用户群体。
除了插混，燃油和柴油版也没落下，变速箱从老款的采埃孚8AT换成了长城自研的9AT，一挡齿比更大，爬坡更有劲，二三挡之间的顿挫也改善了很多，市区跟车再也不会一闯一闯的。
越野配置再加码：硬核的更硬核，好开的更好开
别以为加长了、加混动了，就丢了越野的根，这次硬货反而更多了。
除了刚才说的闪电四驱，前后桥差速锁都换成了电控牙嵌式，锁止速度从1.2秒缩到0.4秒，脱困的时候差一秒可能就是“过去”和“陷车”的区别。
高配车型加了主动后轮转向，低速的时候后轮反向转，转弯半径直接小1.5米。这么大一台车，在小区里掉头、窄路会车，比很多紧凑型SUV还灵活，彻底解决了“大车城里开费劲”的痛点。
还有软硬可调的主动悬架，跑烂路的时候调软，滤震更舒服；跑高速调硬，变道不晃悠，兼顾了越野和公路的体验。
原厂就留了改装的螺纹孔、大功率电源开关，加装射灯、绞盘不用乱改线路，延续了坦克300改装友好的传统。
智能化终于跟上队，不再是“老古董”
老款坦克300的车机和智驾，一直是被吐槽的重灾区，放在几年前还能说 “硬派越野不用这些”，现在竞品都把激光雷达、大模型语音装上了，再跟不上就真说不过去了。
这次改款直接补齐：高配车顶加了激光雷达，L2的辅助驾驶该有的都有，高速自动变道、跟车巡航都能用；车机换了新系统，大模型语音也安排上了，开着车调空调、设导航，张嘴说就行，不用再伸手点屏幕费劲。
最后：这波升级，能救坦克吗？
平心而论，这次坦克300的升级，完全是盯着用户痛点和竞品优势来的，招招都打在了点子上：空间小就加长，油耗高就上双路线混动，市区不好开就加后轮转向，智能化弱就补车机智驾，几乎把老款的短板全填上了。
它大概率能稳住坦克300自己的基本盘，把那些“喜欢硬派但嫌家用不方便”的用户拉回来，止住销量快速下滑的势头。但要说靠这一款车就拯救整个品牌，还是有点难——毕竟坦克的下滑是全产品线的问题，从400到500、700，新能源版本都没打出预期的水花，高端化也没走顺。
但对普通消费者来说，这绝对是件好事：曾经的硬派越野标杆，终于放下了“纯玩具”的架子，开始认真照顾日常家用的需求，20万价位的混动硬派市场，这下又有的看了。
