理想汽车6月份的交付量为30895台，环比5份月下跌7.36%。这其中，理想i6占据了2万台，也就是说，理想i8/MEGA/理想L系列分割剩余的1万台交付量。我们都知道，理想本身是增程动力起家，也是它带火了增程车市场。如今这样的交付量分布，很多网友都在评论区讨论：增程市场已经快over了！
那理想家族的增程车型会over吗？恰好在7月份，曾经品牌的销量担当理想L6迎来的中期改款车型，我们来分析下新车的产品力，以及预测下市场前景。
虽是中期改款车型，但官方将它定义为全新一代。这次升级的重点：一是电池从现款的36.8kWh升级到51kWh，增程中大型SUV换大电池绝对是可喜可贺的，其WLTC纯电续航达234km，CLTC预计约300km。同时，它将支持5C超充。值得注意的是，受碳酸锂涨价影响，新车的电池成本增加了超8000元。
二是智驾硬件升级，做到全系标配单颗激光雷达，且支持选装四激光雷达方案，实现360度感知，这部分与理想L9 Livis是对齐颗粒度了。
三是全系标配高通骁龙8797车机芯片，让整个车机流畅度更高。座舱还没公布，不过据说会换成理想L9同款大连屏，二排增加遮阳帘等等。
图为现款理想L6
图为理想L9 Livis
其实新一代理想L6最让潜在用户担心的应该是在定价，现款起售价为24.98万元，但受芯片和碳酸锂等原材料价格暴涨影响，新款大概率是要涨价的。现在来看，单电池、内存、座舱芯片这三项，单车成本就上涨超1.4万元，所以实际购车价可能也会有1万-2万元的涨幅。如果“增配”的同时，面对的是“涨价”，大家能理解和接受吗？
其实回看市场，并非理想的增程车L系列不行了，相反，加入了大电池/提升了智能化水平后，全新一代理想L9 Livis，又或者说即将上市的全新理想L6，这些新车的用车体验肯定是大有可为的。但它们大概率已经没办法再回到曾经的巅峰点了，主要是今年增程车市场进入慢刹状态。前五个月销量中，增程车型累计销量为41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%。
导致这个局面的原因有很多，一是纯电产品力的跃升，大部分车型续航都超600公里了，甚至高端车能突破1000km，非常厉害。再加上补能效率越来越高，800V高压快充、“5分钟充好、9分钟充饱”的比亚迪闪充、以及蔚来换电等，各家车企都在使出绝技削弱用户对续航和补能的焦虑。
二是充电基础设施越来越完善。截止今年3月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，下放到许多乡镇都能无痛充电。
三是油价的持续上涨，即便增程车主70%的里程都在用电，一年下来整个综合补能成本也会是纯电用户的两三倍。
所以，并非理想的增程车不行了，是增程赛道没有以前那么强了。我们知道，曾经理想L6高峰时随随便便就是1.5万台-2万台的月销表现，那这次升级后还有机会重回这个巅峰时刻吗？我觉得稍微有点难的，更多差不多预算的理想潜在用户，可能还是会更倾向于理想i6，CLTC纯电续航720km，支持800V高压平台+5C超充，这些条件已经缓解了他们的基础顾虑。
可能新一代理想L6将打动的是对燃油车有路径依赖、对纯电仍存疑虑的家庭用户。不过如果定价不会涨得太离谱的话，我觉得月销8000台-10000台还是有希望的，你们觉得呢？你们怎么看全新理想L6呢？留言探讨下吧！
