作者 | 赵婧初
编辑 | 郭志豪
车东西7月30日消息，据德国《商报》报道，宝马集团计划于2027年底前在全球裁减约8000个工作岗位。
▲德国《商报》报道
当地时间7月29日，德国汽车制造商宝马集团首席执行官米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）和全球劳工委员会主席马丁·基米希（Martin Kimmich）宣布，双方已就宝马集团组织调整达成一项自愿裁员计划。
▲宝马集团首席执行官米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）
据宝马官方披露，此次调整计划将在今年10月正式启动，持续至2027年底。
宝马此次未公布具体裁员人数，据外媒报道，宝马曾在2026年年报中释放过人员小幅缩减的信号。当时宝马内部决定，将人员“小幅”缩减的上限划定为员工总数的5%。
根据宝马官网数据，截至2025年底，宝马集团全球员工约为15.45万人。折算下来，此次宝马集团裁员规模预计约为8000人，相当于员工总数的约5.2%。
业内还普遍推测，由于宝马超过的一半员工来自德国，因此此次人员调整预计也将主要发生在德国本土。
对于具体裁员岗位，宝马方面表示，裁员范围聚焦行政与研发部门，生产业务不在此次裁员范围内。
据德国媒体报道，慕尼黑总部、宝马研发创新中心（FIZ）以及雷根斯堡（Regensburg）、丁戈尔芬（Dingolfing）、莱比锡（Leipzig）等基地的行政及研发岗位预计会受到较大影响。其中，宝马位于慕尼黑的FIZ研发创新中心拥有约2.5万名工程师、设计师及研发人员，是集团最大的研发基地之一。
▲宝马位于慕尼黑的FIZ研发创新中心
宝马强调，此次计划不会采取强制裁员方式，而是通过提供补偿方案，引导员工自愿离职。相关补偿金额将根据员工薪资水平及工作年限确定，因此最终成本仍需根据实际裁员人数进一步核算。
据德国《商报》估算，宝马预计此次人员调整将产生约10亿欧元（约合人民币77.6亿元）的一次性费用，其中包括向德国非生产岗位员工提供的自愿离职补偿，补偿方案仅在德国推出。
今年6月，宝马就已先下调全年盈利预期，汽车业务息税前利润率从4%到6%的区间，下调至1%到3%。交付量预期从“与上年持平”改为“小幅下滑”，税前利润预计降幅超过15%。德意志银行分析师直言，新的业绩指引意味着营业利润预期将减少30亿欧元（约合人民币233亿元）。
宝马当时指出，中国市场竞争进一步加剧，是影响集团盈利的重要原因之一，同时美国关税、地缘政治等因素也在持续推高宝马集团的经营压力。
从销量来看，中国市场正成为宝马当前最大的挑战之一。
近年来，中国新能源汽车品牌不断向豪华市场发起冲击，正在改变宝马长期占据优势的市场格局。
2025年，宝马集团全年营收1334.53亿欧元（约合人民币1.03万亿元），同比下降6.3%；税前利润102.36亿欧元（约合人民币794亿元），同比下降6.7%；净利润74.51亿欧元（约合人民币578亿元），同比下降3.0%。全年全球交付246.37万辆，微增0.5%。但中国市场表现疲软，在华销量为62.55万辆，同比下降12.5%。
▲宝马集团2025年财报及2026年一季报
2026年一季度，宝马集团营收310.07亿欧元（约合人民币2404亿元），同比下滑8.1%；税前利润23.48亿欧元（约合人民币182亿元），同比大跌24.6%；净利润16.7亿欧元（约合人民币130亿元），同比下降23.1%。一季度宝马全球交付56.58万辆，同比下滑3.5%。中国市场一季度交付14.4万辆，同比下降10%。
进入二季度，宝马集团全球交付59.1万辆，同比下滑4.9%。欧洲、美国分别同比增长7.6%和9.5%，德国本土同比上涨9.4%，但中国市场销量同比暴跌30.2%，仅交付新车11.78万辆。
2026年上半年，宝马集团在华累计交付26.18万辆，同比下滑20.4%。
以此同时，德新社引述宝马集团内部人士透露，集团裁员的另一个深层原因是阶段性研发周期的结束。
过去数年，宝马在全新智能电子电气架构“新世代Neue Klasse”上砸入了天文数字的研发资金。宝马此前曾多次表示，随着Neue Klasse新世代纯电平台研发工作接近尾声，公司相关研发投入占营收比例将逐步下降。
▲宝马全新智能电子电气架构“新世代Neue Klasse”
此次启动的8000人自愿离职计划，也被外界视为宝马降低固定成本、提升运营效率的重要举措。
随着宝马2026年第二季度及上半年财报即将公布，这家一向被视为德国传统豪强中经营相对稳健的车企，能否在中国市场竞争持续升级、全球汽车产业进入新一轮重构的背景下，依靠Neue Klasse新世代新产品周期重新恢复营收增长，以及此次裁员计划能否帮助其改善盈利能力，都值得我们继续关注。
