2026年上半年，国内车市喜忧参半。一方面，新能源渗透率创新高、出口销量也高歌猛进；另一方面，上半年国内乘用车销量同比下跌20.2%，燃油车近乎腰斩。这数据意味着：内需终端持续降温，批发端依靠海外出口强力托底。
对于国内汽车市场而言，上半年是一个重要的转折点。近日，尹同跃在风云A9上市发布会上表示，“奇瑞在上半年主动实施渠道结构性调整，刻意削减国内市场15万台车辆投放量。”无独有偶，长安汽车上半年也主动“放弃”七万销量。
这场持续数年的车市“罗生门”，终于有人带头喊停，对行业来说是个信号。越来越多头部车企开始调整策略：停止盲目降价，砍掉低端车型，加大研发，重视用户服务。不难看出，打破“销量至上”的困境，已成为行业必须面对的挑战。
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告别“规模崇拜”
多年来，汽车行业的销售排名几乎成了唯一的衡量尺，各家车企不顾一切地追逐数字。销量榜单看似热闹，但背后藏着多少隐忧，只有在行业里待过的人才懂。为了短期的排名好看，压库、渠道囤货、延迟上报就成了常规操作。
主机厂向经销商强行分摊库存，只要车进了经销商的仓库，在批发量统计口径里就算卖出去，至于终端有没有消费者提车，那都是后话。这种操作看着像是在美化报表，其实就是在制造“虚假繁荣”，扭曲了真实的市场需求信号。
就在全行业依然在降价抢客的时候，奇瑞突然踩了急刹车。今年上半年奇瑞在国内市场少出货15万辆。尽管销量上看起来是下降的，但这种主动减负使得渠道恢复健康，意义更加重要。这种主动舍弃短期销量数据的选择，本质是奇瑞为彻底剥离粗放式规模增长模式做出的战略取舍。
奇瑞的选择并不是个例。今年上半年，长安汽车主动砍掉了曾经的走量明星、价格在5万元以下的微型电动车Lumin。仅这一决定就直接带来了约7万台的销量缺口。放弃如此庞大的销量基数，在唯销量论的评价体系里无异于自断双臂，但长安汽车依然选择这样做。
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不拼销量不等于放弃市场
奇瑞、长安之所以在这个时候高调宣布“不卷了”，是因为国内汽车市场的价格战已经走到了一个非常危险的十字路口。
近几年国内车市是什么样子，熟悉的人都知道。为了抢占更多市场份额，不管是燃油车品牌还是新能源车企，都开启了降价内卷模式。但是这种以获取短期销量增长为目的的发展方式，对车企来说无异于饮鸩止渴，即便能够换来排行榜上的好名次，长期来看，换来的却是企业盈利水平下降甚至亏钱卖车。
最新数据显示，整车厂的利润空间正在被急剧压缩。今年上半年汽车行业利润率仅3.8%，利润总额1954亿元，同比暴跌20%。从历年销售利润率走势来看，从2017年的8%左右到如今不到4%，汽车行业利润率已近乎腰斩。
规模上去了，钱没赚着，反而越赚越少。在这种背景下，单纯的卷数量已经无法从市场中真正杀出。长城汽车董事长在前不久也公开批评说，这种卷车型数量的办法是劳民伤财。中国车市真的非要这样的竞争吗？非要在价格战的“角斗场”，靠卖低价车刷销量、换市场吗？
实际上对车企而言，主动放弃部分销量并不是一件坏事。轱辘哥认为，辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企发展而言，是有利于车企良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。
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用全球化抵消国内无序内卷
不是所有车企都有资格说“退出内卷”。在不想卷也要卷的大环境下，寻找新出路已经成为普遍的选择。国内车市内卷严重、卖车亏钱，那就只有去海外市场求发展，进而促成海外销量大幅度提升。
今年以来，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、上汽等多家车企海外销量均屡创新高。其中，比亚迪上半年海外销量占比已经达到了43.6%，吉利海外同比暴涨158%，半年出口量已超越去年全年，而奇瑞汽车海外市场占比更是达到了70%，成为了推动增长的主导力量。
海外庞大的订单需求，成了中国车企应对国内市场波动的坚实后盾。当车市的喧嚣从“降价促销”转向“价值比拼”，中国汽车行业正在迎来一场深刻的供给侧变革。奇瑞、长安从主动降速，到直接拒绝内卷，只是这场变革的序幕。未来，只有坚持技术自研、品质升级的车企，才能真正走出国门、走向世界。
毫无疑问，销量数据很重要，能说明不少问题，但难以说明所有问题。奇瑞和长安率先“放弃内卷”，业内也在思考是否会引发多米诺反应，其他车企是无动于衷，还是紧随其后“踩下刹车”，还未可知。
