你有没有发现，掀背轿跑一直都是那种两极分化的车，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人，看都不会多看一眼。
因为很多掀背轿跑都有一个共同的问题，看起来很帅，可是真正买回家以后，却未必那么好用，经常是前排笑嘻嘻、后排苦哈哈，甚至有的轿跑，后排空间只能放个包。
但是，我最近体验完smart精灵6号以后，我发现，这台车好像不太一样，因为它似乎想在颜值和家用之间，找到一个自己的平衡点。
那这台车到底怎么样，又值不值得你入手？
今天，我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。
精灵6号好看吗？
一直以来，smart在造型上的优势，从来都不是设计有多复杂，而是总能让人一眼认出来，这是一台smart的车。
就像这台smart精灵6号，虽然车头看起来有点不一样，但大体思路还是和#1和#3号类似。
并且，为了满足轿跑车的风格，它的车身从B柱开始就往后收紧，溜背也足够丝滑，整条侧线一直延伸到尾翼，停在那儿就有股冲劲。
并且，像是无框车门、掀背尾门之类的配置都没缺席，所以这台车可以说是属于你锁完车之后，还想回头多看几眼的那种。
并且，smart精灵6号的车灯也很有说法。
特别是它的前灯条，内嵌了10666颗LED毫米微点阵，有20多种灯效，支持自定义灯语，不管是颜值还是情绪价值，用两个字去概括，那就是拿捏。
你如果是一个比较外向或者喜欢表达个性的人，那这套前车灯确实挺好玩，但假如你跟我一样，只想安安静静的开车，其实它也不会影响日常驾驶，属于一个可以不用，但不能没有的小配置。
但不管怎么说，smart精灵6号这次在外观上，确实没有让人失望，特别是在车门全开的状态下，还真的有模有样的。
你如果硬要我挑点毛病，那就是这车的19寸轮毂确实有点显小，各位如果买这台车的话，最好还是选配一下20寸的圈胎。
座舱体验怎么样？
实际上，现在的新能源车，整体座舱配置都不低，smart精灵6号也是一样。
像我这次开的中配版本，手能摸到的地方，都做了大量的软包，同时前排标配加热、通风、按摩和4向腰托，日常代步够舒服，长途出行也不容易腰酸背疼。
再一个，整套座舱的细节设计，我觉得也很不错。
就比如车里的出风口，造型就很像奔驰的星光涡轮，氛围灯也能跟着音乐律动或者环境温度去变色。
但是，这些都是开胃菜，真正把情绪价值拉满的，还是这车自带的20喇叭森海塞尔音响。
可能有人会想，这不就是一套音响吗，还能有什么花样？
你别说，还真有。
因为它在中控台的中间，弄了一个悬浮式飞碟升降扬声器，开门的时候能自动升起来，关门了会自己降下去，妥妥的仪式感拉满。
当然，这台车的核心，还是空间。
以前很多人都觉得，这种掀背轿跑是前排爽歪歪、后排苦哈哈，但smart精灵6号显然想打破这种固有认知。
像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，我在二排的头部空间和腿部空间依然宽敞，特别是头部空间，确实没什么压抑的感觉。
之所以有这样的体验，主要还是因为smart精灵6号的轴距做到了2926mm，并且二排座椅支持122度靠背调节，加上它的地台也做了纯平设计，就算坐满5人同时出行，也不用担心舒适度的问题。
至于很多人关心的储物空间，这反而是smart精灵6号的强项。
因为它是一台掀背轿跑，所以尾门开口非常的大，不仅开口宽度超过1米，尾门开启后的离地高度更是接近1米9，我站在车子尾门下面，头顶仍然还有不少的距离。
并且，这车的后备厢容积在正常状态下就做到了525升，要是把后排全部放倒，还能形成一个2米x1.4米的平整空间，不管是拉点大件，还是躺在车里休息，这车都能满足，实用性还是非常强的。
开起来怎么样？
对于一台轿跑来说，光有颜值显然不够，还得好开，不然怎么对得起轿跑里面的跑这个字？
在这方面，我觉得smart精灵6号是真的有两把刷子的。
一方面，这台车全系都搭载了1.5T插混系统，系统综合功率320千瓦，百公里加速6.7秒。
可能有朋友会觉得，这个数据放在现在这个年代并不算炸裂。
但是，关键在于体感。
我实际踩下去，那种真实的推背感是做不了假的，而且动力响应足够干脆。
加上这台车的底盘，还是奔驰专家团队联合调校，采埃孚负责闭环控制转向系统，所以整体的转向响应非常快，打方向有明确的反馈，过弯也有足够的支撑性。
我不管是快速变道还是速度快一点过弯，它都稳稳当当的，可以说是把好东西都放在了看不见的地方。
另一方面，像很多人在意的续航问题，
这车中高配的CLTC纯电续航285公里，CLTC综合续航1810公里，电量从30%充到80%只要15分钟，就算你平时用纯电去代步，也不会有什么续航或者补能的焦虑。
而且，这车它是可油可电的。
就算你跑长途的时候，不想因为充电耽误时间，它的馈电油耗最低也就3.9升/百公里，还能加92号油，可以说是省钱又省心。
至于这台车的智驾辅助系统，smart精灵6号也是软硬件都安排到位。
不仅全系标配激光雷达，而且也搭载了千里浩瀚智驾辅助系统，既支持高速NOA和城市无图NOA，还有能帮你停机械车位的泊车辅助系统。
我实际用下来，这套辅助驾驶系统的整体表现非常稳定，不管是跟车、红绿灯启停、无保护转弯……这台车处理都很自然，是自己开起来更轻松，家人坐车里也更安心。
这台车有一个地方，我自己不是很满意，就是smart精灵6号的刹车。
一方面，这车全系都没有配4活塞刹车套装，甚至连选装包都没给。
对于日常代步来说，有没有4活塞刹车确实影响不大，但毕竟这是一台顶配售价接近22万的轿跑车，没有4活塞刹车，不仅显得有点刻意省成本，而且，在激烈驾驶的状态下，如果有一套4活塞刹车，显然会有更好的制动脚感和实际的制动力。
另一方面，也是我更不能理解的地方。
就是假如你选配20寸轮毂，或者买自带20轮的顶配，它原厂竟然给的是一套黄色的卡钳罩。
可能有人会想，这东西不是还挺好看的吗？
但是，它不会缩短刹车距离，也不会提升制动性能，甚至还因为影响散热，且存在脱落的风险，一直都有争议。
所以，我实在是有点搞不懂，smart到底是怎么想的。
我甚至宁愿它什么都不给，也不要给我一个黄色卡钳罩。
因为真正懂车的人，看的是卡钳而不是卡钳颜色和这种假壳子，这种配置看起来也许会有点性能感，但实际上却没有任何性能上的提升，反而更容易让真正喜欢驾驶的人失望。
精灵6号的配置怎么选？
假如你已经对这台精灵6号种草，只是纠结配置怎么选，我觉得其实很简单。
一句话概括，就是直接买中配。
先说入门的1675 Pro版。
在我看来，这个版本和另外两个版本相比，差的不只是价格，还有实打实的用车体验。
因为这个入门版不仅电池从41.46度缩水到20度，CLTC纯电续航从285公里直接砍到135公里，电芯也从宁德时代换成蜂巢能源，零百加速还慢了0.4秒。
并且，这个版本更是少了选装Nappa真皮的资格、电动尾翼、发光LOGO、前排座椅通风按摩、25.6英寸AR-HUD，音响也从20喇叭的森海塞尔变成了9喇叭普通音响。
如果你的预算只能到这里，那Pro版当然可以考虑，但只要预算能再抬一抬，我觉得没必要考虑这个版本，因为买这种车的人，要的不只是实用，还要有足够的情绪价值，而这个最低配显然是无法满足的。
再说中配1810 Max版，也就是我这次体验的版本。
你别看自己多花了2万块钱，但换来的是宁德时代大电池、CLTC纯电续航285公里、选装Nappa真皮座椅的资格、电动尾翼、前排座椅通风按摩、25.6英寸AR-HUD……该有的核心配置基本都到位，整体的体验可以说是直接上了一个台阶。
所以，如果你的预算能上到20万，那这个版本其实是更值得大家可以重点考虑的。
至于顶配的1810 Ultra版，我是觉得没什么必要。
相比Max版，这个配置的主要升级，就是把中配车型需要花9000元选配的20寸圈胎，直接变成了标配，然后多了一套矩阵式大灯。
所以，我是觉得如果你对大灯无所谓，那还不如去买个中配，然后花9000块钱选个20轮，还算是比较有性价比的。
写在最后
说实话，体验这台smart精灵6号之前，我还有点疑惑，买这车到底图个啥？
因为你如果拿这台车，去横向对比市面上的同级车型，你会发现，它的配置并不算特别顶，价格也不算非常低。
但是，我开完以后，我明白了。
哪怕进入了新能源时代，哪怕这台smart精灵6号用上了插混系统，但它的本质一直没有变，它还是那个主打设计、驾驶和情绪价值的smart。
也许会有人觉得不值，但总也有人会认可它的价值。
说到底，smart精灵6号适不适合你，我觉得并不取决于它到底能给你哪些配置，而是取决于你真正想要的，到底是什么样的生活方式。
