20万出头买一台能坐六个人的旗舰SUV，放在三四年前几乎是不可能的事儿。但现在，不少自主品牌推出了优秀的20万级旗舰大六座SUV，比如华境S和零跑D19就备受关注，其中华境S的起售价更是低至15.98万元，比D19低了6万元。
那么，都是热门选手，价格有一定差距的华境S和D19，在产品力上，又有哪些区别呢？
首先，华境S和D19的动力架构就不一样。具体来看，华境S用的是插混动力，1.5T发动机可以参与直驱，四驱版综合功率386kW，零百加速5秒级，动力充沛。更重要的是，华境S有独立的P1发电机，即使遇到亏电状态，也能一边发电一边稳定输出四驱动力，无论是在高速路况还是山路上，华境S均能保证充沛的动力输出，让我们轻松地超车变道。
至于D19，它用的是增程动力，1.5T增程器只发电不驱动，同时D19没有设计独立的P1发电机，前电机既当驱动电机又当发电机，在亏电状态下，动力输出可能会受到些许影响。如果你以市区通勤为主，那D19的动力够用；但假如你经常跑长途、去山区，那插混动力的匹配度更高一些。
除了动力架构，在辅助驾驶方面，华境S和D19背后的思路差异也不小。
先看华境S，它标配华为乾崑ADS Pro增强版，采用WEWA模型，云端加车端协同训练；而且华为乾崑的装车量已经超过百万辆，2025年辅助驾驶里程达到43.6亿公里。用大白话说，就是这台车在路上跑得越多，后台积累的数据就越多，算法每4天就能迭代一次；华境S的辅助驾驶系统自然不是一成不变，而是随着时间推移越用越好用。
值得一提的是，在安全性方面，华境S与D19均花了不少心思，俩车均按照五星安全标准设计，还都配备了9个安全气囊，达到了较高水准。但我们往下看细节，区别就出来了。
以华境S为例，其整车高强度钢和铝合金占比超过85%，其中近30%为热成型超高强钢，而且每扇车门都配了两根2000MPa的车门防撞梁，全车一共8根。D19的车身强度也不低，高强度钢和铝合金占比80%，前门配了两根2000MPa防撞梁，后门是一根。
还有一个不太容易被注意到的地方：在底盘布局上，华境S与D19也有一定的区别。具体来看，D19为了装下大容量电池包，把排气管塞进了门槛梁内部，这个设计的好处是释放了底盘空间、提升了纯电续航。华境S则是采用常规排气管布局，说白了，华境S与D19的这两种方案各有考量：一个追求续航突破，一个追求结构稳妥。
结束语：
选车终究是在选择一种价值取向。零跑D19把大电池、空气悬架、大屏幕这些显性参数堆到你面前，让你一眼看到“值在哪里”。华境S的产品价值取向就不一样，它在门槛梁布局、后门防撞梁数量、亏电状态下的动力冗余、辅助驾驶背后百万辆级的数据迭代能力等看不见的地方下功夫，这些在配置表上很难量化，但也能提升用车体验。
华境S和零跑D19都不错，就看你怎么考虑。
