传祺GS4曾经也是家用SUV领域的前排选手，但随着市场的变化，逐渐边缘化，曾经10万以上的车型，如今限时7.98万元起。相比2024款门槛降低了2.8万元，还值得选择吗？
设计尺寸对比
第五代GS4的外观基本照搬了埃安i60的设计，前脸换装了贯通式的熏黑进气格栅，LED大灯组用镀铬饰条串联，有点像贯穿式的LED灯，底部有黑色的梯形下格栅，侧面线条方正，和2024款的犀利线条不同，新款更柔和，但有一种方盒子的感觉，这套设计从埃安霸王龙开始一直延续到第五代GS4上。
空间方面，第五代GS4长宽高为4680/1860/1675mm，相比2024款的长度接近，宽度反而收窄了41mm，但轴距从2750mm增加到2770mm。
20mm的轴距增加意味着第二排的腿部空间更大。后排座椅靠背支持137度的调节，长途出行可以半躺着休息。还有后排车门的开启角度，和埃安的车型类似，接近90度，抱孩子、扶老人上下车不用侧身。
底盘悬挂对比
2024款GS4采用的是前麦弗逊+后E型四连杆悬挂，也就是在三连杆基础上增加一根横向拉杆，结构相对简单。特点是纵向连杆较长，靠前端的大衬套和纵摆臂变形来释放一个自由度。优点是成本可控、调校成熟；缺点是噪音与振动控制相对不足。
而2026款的GS4采用前麦弗逊后五连杆悬挂，五连杆悬架的五根连杆都是二力杆，从运动学角度看，每增加一根连杆就约束一个自由度，五个自由度刚好需要五根连杆。五连杆可以将车轮运动的特性解耦，比如想调整一个理想的外倾变化曲线，可以单独调整外倾臂和上横臂，而车轮的前束运动特性不受影响，这就为工程师提供了更大的调校自由度。
简单说，E型四连杆像是一套固定套餐，调校空间有限，而五连杆则是一套自助餐，工程师可以根据需求精细调整参数，带来更多的口味。
当然，五连杆也有短板。后轴的纵向柔度先天性不如E型四连杆，只能加大副车架衬套尺寸来弥补，同时考验调校能力，表现高度依赖调校水平，从霸王龙到i60，这套五连杆已经相对成熟，在7万多的车型上，五连杆并不多见。
动力系统对比
动力方面，第五代GS4沿用了2024款那套1.5T+7DCT的组合。发动机代号4A15J2，功率177马力，峰值扭矩270Nm。相比同级别的大多数1.5T发动机，动力水平接近，由于新能源车型的发展，纯燃油车的1.5T发动机技术上并没有更新，近几年一直保持在180马力左右，用上一代车型的发动机也合理。
一些用户会纠结核心的动力没变化，换代了，动力没换。但换个角度看，这套动力成熟可靠、保养成本低，对追求省心的家庭用户反而是优势。加92号汽油即可，WLTC百公里综合油耗6.98L，加满油箱能跑近700公里，油耗也在正常水平内。
智能化对比
座舱内，第五代GS4同样看齐埃安的新能源车型，8.88英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏组合，这个屏幕要比24款的10.1英寸大了不少，分辨率也高，达到2K，采用ADiGO 6.0座舱系统，支持多音区的语音交互和整车OTA升级。而2024款入门款没有语言控制，也没有车联网，只有一个Carplay。
2026款的GS4顶配车型搭载L2级驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道保持，以及360°全景影像+透明底盘。而2024款全系标配L2级辅助驾驶，主要原因是价格差异，毕竟起价降低了2.8万。
选车侦探观点：第五代传祺GS4的动力系统并没有改变，对于家用车来说成熟稳定，第二排空间方面比上一代更大，不过肩部空间有所收窄，受制于成本，标配的辅助驾驶功能减少。但底盘悬挂有明显的改动，四连杆到五连杆，意味着乘坐舒适度和操控感的提升，在限时起价7万多的车型中，这样的悬挂组合不多见。
