十年前，全球新能源汽车只有一个答案——特斯拉。那时候，中国车企还在追赶；欧洲车企还在观望；传统汽车巨头甚至认为新能源只是过渡路线。
但十年之后，尽管特斯拉依旧是全球新能源汽车领域最具影响力的企业之一，但它已经不再是唯一答案。
比亚迪、吉利，以及越来越多中国车企“进军”全球市场，让中国新能源汽车的体系化能力得到充分展现，随之而来的便是，越来越多的全球消费者决定购买中国新能源车。
是的，特斯拉正在失去全球新能源市场唯一主角的位置。为了保住市场份额，此时的特斯拉，正在多个海外市场调低价格。
在加拿大市场，Model 3 后驱版原价79990加元，直降至39490加元，降幅50%，折合人民币19.8万元。
在日本市场，Model 3官方指导价从531万日元，叠加日本国家130万日元纯电补贴、地方区域补贴，降到了314万日元，终端到手最低约合人民币13.4万元。
甚至在乌拉圭这样的新兴市场，特斯拉的售价，比当地比亚迪车型的价格还低，试图用低价快速抢占空白新能源市场。
“价格战”最直接有效，这种降价策略尽管稀释了利润，但也确实帮助特斯拉维持住了销量优势。今年前5个月全球新能源车型销量排名中，Model Y依然排名第一，Model 3排名第三，这足以证明特斯拉所具备的强大产品号召力。
但问题在于，特斯拉正在面对一个全新的竞争环境：它的竞争对手不再是一群刚刚转型的传统车企，而是比亚迪、吉利等来自中国，而且拥有完整新能源体系的竞争者。
全球新能源畅销车，Top20中17款中国车
今年前5个月，全球新能源市场继续保持增长，其中纯电车型成为增长核心。数据显示，前5个月纯电车型占全球新能源市场比例约70%，而插混车型占比约30%。
尽管在全球新能源车型畅销榜中，特斯拉Model Y依然保持领先，但中国车型的可见率，正在快速攀升。在全球新能源汽车Top20的畅销榜中，有17款来自中国，分别属于9个汽车品牌。
比亚迪宋系列、海豚、海豹等车型，持续进入全球新能源销量前列；五菱宏光MINIEV凭借小型电动车优势，重新进入全球市场；MG4持续扩大海外影响力；小米SU7也首次进入全球新能源车型销量Top20。
这当然与国内新能源汽车市场的基本盘有关，但不容忽略的一点在于，随着中国新能源汽车出海的进程加快，中国车正在进入更多的国家市场。
“未来决定全球汽车市场格局的，不再只是某一款爆款车型，而是谁拥有更完整的新能源产业体系。”
过去燃油车时代，汽车企业竞争的核心是发动机、变速箱和底盘技术。但进入新能源时代之后，竞争核心逐渐转向动力电池、电驱系统、智能座舱、自动驾驶以及供应链效率。而这些，正是中国新能源汽车产业过去几年投入最大的方向。
以比亚迪为例，从电池、电机、电控，到整车制造，再到王朝、海洋、腾势、仰望等品牌布局，比亚迪已经形成从技术研发到市场销售的完整闭环。而这，也是其能够快速走向海外市场的重要原因。
过去，中国汽车出口最大的难题，不是运不出去，而是国外的品牌认可度不足。但新能源汽车时代的到来，改变了这一局面。
全球消费者关注汽车的重点，正在发生变化。相比传统燃油车时代积淀的品牌历史，新能源汽车时代更加看重技术能力、智能化体验和产品性价比，这些恰恰给中国车企提供了机会。
全球汽车工业重新排序，谁主沉浮？
如果车型销量代表消费者对产品力的认可，那么车企市场份额变化，则更能反映全球新能源汽车竞争格局的变化。
今年1~5月全球新能源车企大集团的累计市场份额数据显示，比亚迪已经成为全球新能源市场份额最高的汽车企业，达到19%，排名第一。
排在第二的是吉利集团，新能源市场份额达到10.1%。吉利集团覆盖大众市场，银河系列承担新能源转型任务，极氪向中高端市场突破，再加上领克和沃尔沃等品牌协同，正在形成更加全面的新能源矩阵。
而曾经新能源领域的绝对王者特斯拉，目前市场份额约为8.1%，排名第三。当然，8.1%的市场份额，依然意味着特斯拉是全球新能源市场的重要力量。
只不过排名变化背后所反映出的，是全球汽车行业竞争规则的改变——全球新能源汽车市场，正在从过去的“特斯拉独领”，进入“多品牌体系竞争”。
事实上，除了前三名之外，上汽集团、现代起亚、奇瑞、长安等传统车企，也在加速新能源布局，零跑、小米、问界等新品牌则不断冲击行业排名。
而根据单一汽车品牌1~5月累计销量进行排名，零跑汽车已经升至行业第四，超过宝马、大众品牌等传统汽车巨头。零跑超过宝马，情有可原，毕竟宝马新能源转型本身就不太顺利；但零跑超过大众品牌，其意义更重大。
作为曾经代表全球汽车工业的最高水平之一，大众品牌无论是在欧洲市场，还是全球市场，都长期占据主导地位。
而现在，大众品牌新能源汽车市场的布局，正在被一家中国造车新势力所超越，这并不代表着大众品牌不强了，而是中国新能源产业具备足够的市场先进性！
过去几年，我们谈新能源汽车市场的高速增长，大多是局限在国内。而现在，随着中国新能源汽车出海进程的不断深入，全球汽车市场的新能源化也被进一步带动。
如果说特斯拉过去做的事情，是证明新能源汽车可以取代燃油车，那么中国车企现在做的事情，则是让新能源汽车真正进入更多普通消费者家庭。
所谓的“特斯拉第三”，并不是说特斯拉已经败给了中国车企，特斯拉依旧是全球新能源汽车行业最重要的企业之一。
但值得关注的是，这一排名的变化背后，反映了整个汽车行业已经进入新的竞争周期——全球新能源汽车市场，正式迈入中国新能源车节奏。
如果说，过去的十年，特斯拉开启了新能源汽车时代；那未来的十年，中国车企将真正推动“全球遍地都是新能源车”的市场升级。
