最近，大众汽车集团首席执行官CEO奥利弗·布鲁姆，在7月24日集团第二季度财报会议上，敦促欧盟尽快对中国产插电混动汽车加征高额关税，并下调了集团2026年营收预期，理由是美关税压力与中国车企竞争持续加剧。
Dataforce数据显示，2026年上半年中国品牌在欧洲插混市场份额达27.3%，较2025年同期13.7%翻倍。欧洲最畅销的三款插混车型全部来自中国：比亚迪海豹U居首，比亚迪元PLUS和奇瑞捷途7，分列二、三位；去年插混销冠大众途观已滑落至第四。
布鲁姆表示，现行针对中国纯电动汽车的关税机制已发挥作用，但尚未覆盖插混车型，造成定价层面的竞争失衡。他提议，新关税应参考现行方案，在10%基础进口关税之上额外加征最高35%附加关税。他指出，中欧车企均依赖插混车型达成欧盟碳减排目标，部分欧洲国家还给予税收优惠。但欧洲车企投入巨额资金完成严苛排放改造，中国车企依托本土产业扶持形成成本优势，差别化关税无法实现公平竞争。布鲁姆警告，若欧盟拖延行动，一年内消费者将形成固定品牌偏好，本土车企丢失的份额难以挽回。
除扩围关税外，布鲁姆还呼吁欧盟出台更广泛的产业保护措施，包括推进“欧洲制造”产业政策、设定本土零部件含量门槛、配套政府扶持政策及与区域生产挂钩的激励措施，以稳定供应链、降低进口依赖。目前欧盟委员会已着手筹备针对中国插混车的反补贴调查，但完整落地流程尚需数月。斯特兰蒂斯高管及多家德国零部件企业表示支持。但亦有声音担忧此举引发中方反制，欧洲高端燃油车出口将受冲击。
布鲁姆并未完全排斥与中国车企合作，提出可在欧洲共建生产基地，但合作须建立在双向对等的市场规则之上。与此同时，比亚迪、吉利等企业正在匈牙利、西班牙布局本地工厂，待产能落地后，整车进口关税影响将大幅减弱。受外部竞争冲击，大众本土工厂正推进降本重组，部分厂区面临关停风险。
