7月28日，极氪9X五座版正式上市了。三个版本，权益后限时售价45.19万到56.59万元。乍一看价格好像还行，但仔细一琢磨，五座版的指导价（47.19万元）其实比六座版（指导价46.59万元）还贵？不得不说，这操作是真有点意思。
先说说这个“倒挂”的价格
极氪9X六座版目前在售价格是46.59万到59.99万元。五座版权益后价格是45.19万起，入门价比六座版还便宜了一万多，但高配版基本持平。问题来了：少了两个座位，凭啥卖差不多的价？
官方的解释是：五座版后排腿部空间最大能到1.4米，比六座版多了120mm。后备箱常规容积直接干到1082L，放倒后排能到2100L以上。
说白了，少的是座椅，多的是空间。把第三排砍掉，换来的是MPV级别的后排待遇，双零重力座椅、双伊姆斯躺椅模式，这摆明了就是给“老板们”准备的。
市场竞争力怎么样？
这个价位段，对手不少。理想L9起售价40.98万，问界M9增程版46.98万起。极氪9X的定价卡在中间偏上，那它的底气在哪？
第一，六座版已经打下了江山。极氪9X连续7个月稳居50万级大型SUV销冠，累计交付超7万辆，成交均价超53万。50万以上大型SUV市场占有率接近30%，每卖3台就有1台是9X。这个成绩单摆在那，五座版是顺着口碑直接杀进来的。
第二，产品力确实能打。全栈900V高压架构、6C超快充、9分钟20%充到80%。Hyper版三电机1030kW、零百3.1秒，这数据放在大型SUV里就是怪兽级别。底盘标配闭式双腔空气悬架加48V主动稳定杆，智驾配5颗激光雷达，硬件上没缩水，该给的都给了。
第三，用户画像精准。超80%的用户来自BBA等豪华品牌的增换购，买这车的人不差钱，差的是“排面”和“舒服”。五座版把后排做到极致，正好戳中这群人的痛点。
到底买哪个版本？
三个版本：Ultra版权益后45.19万起，Hyper版52.59万起，曜黑版56.59万起。
如果就是冲着后排舒适性和大空间去的，Ultra版足够了。双电机零百3.9秒，日常完全够用，该有的双零重力座椅、900V平台、空气悬架全系标配，45万出头拿下顶配级的后排体验，性价比最高。
如果对性能有执念，那就上Hyper版。三电机1030kW、3.1秒破百，这数据在同级里基本没对手。多花7万多，换来的是碾压级的动力体验。
曜黑版更多是外观和内饰的个性化升级，追求“独一份”感觉的可以考虑，普通用户没必要硬上。
最后说两句实在的
极氪9X五座版这价格，乍看有点“贵得不讲理”，但仔细拆开看，它压根就不是卖给普通家庭的。它瞄准的是那些不需要第三排、但对后排舒适度有极致要求的高净值人群。对于这些人来说，1.4米的后排腿部空间、双零重力座椅、MPV级的躺平体验，比多两个一年用不了几次的座位值钱多了。
以9X六座版打下的市场基础和口碑积累，五座版大概率不会愁卖。毕竟在这个价位段，能把“大五座”做到这个份上的，还真不多。如果你预算够、不需要六座、又想要极致的后排体验，那这车确实值得认真看看。
另外我还想说：现在的国产高端新能源SUV确实越卖越贵了，没钱的老百姓们还是老老实实买油车吧，毕竟，油车你开个10年完全没问题，但电车可能你开3年就落后了，所以这点大家一定要想清楚了。（文/优视汽车 大卓 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
