2026年，发布一款纯燃油SUV，是不是逆势而为？
把这个问题抛给任何一个汽车从业者，大概率会收到一个意味深长的表情。毕竟，今年5月国内新能源汽车零售渗透率已经高达62.9%，每卖出十辆车，起码六辆是新能源。政策端，“油电同权”改革进入实质落地阶段；市场端，自主品牌把智能座舱和智能驾驶做到超出想象的程度。燃油车？好像已经是上个时代的产物了。
但就在7月28日，悦达起亚宣布第二代全新赛图斯将于8月13日正式开启预售。一款纯燃油SUV，在2026年的中国市场上，还敢大张旗鼓地搞预售发布，这要么是头铁，要么是手里真有牌。
看完配置表，我觉得起亚属于后者。
全球卖爆，不等于中国能卖爆
先看成绩单。赛图斯自2019年诞生以来，2025年全球销量接近30万辆，2026年上半年全球销量已经突破17.7万辆。在起亚的全球销量榜单上，赛图斯以17.7万辆位列单车型第二，仅次于狮铂拓界的30.3万辆。这是一台实打实的全球走量车型。
但全球卖爆，不等于中国能卖爆。
起亚在中国市场的处境，业内心知肚明。2016年巅峰时期年销超60万辆，到去年仅剩约8万辆，仅为巅峰期的八分之一。起亚盐城工厂当前约80%的产能销往全球90个国家，换句话说，起亚在中国造车，但大部分车并不卖给中国人。
这就有意思了。起亚完全可以把盐城工厂当成纯粹的出口基地，把赛图斯这种全球畅销车直接出口了事，何必还要在中国市场专门搞一场预售发布？
答案在于一个关键词：本土化。
“全球车+中国芯”，起亚没走老路
过去合资品牌的套路是什么？全球车型单向输入，海外总部垄断产品定义与决策权限，只对海外车型做浅层本土化适配。换个前脸、加长轴距、调个悬挂，这就算“专为中国市场打造”了。
但第二代赛图斯的做法完全不同。
起亚这次没有简单照搬海外版本。新车由中国本土化研发团队与中国用户共创开发了全新的数字智舱，全系标配27英寸超薄宽幕显示屏与高通骁龙8295P芯片。注意，是全系标配，不是顶配专属，这在合资品牌里并不多见。车机系统内置百度文心一言AI大模型，支持免唤醒、连续对话及“可见即可说”的语音控制；导航同时覆盖百度地图和高德地图，均支持车道级导航及红绿灯提醒；应用生态适配爱奇艺、QQ音乐、唱吧等中国用户最常用的热门应用。
这套智能座舱的硬件底子，8295P芯片+27英寸屏放在15万以内的合资SUV里，确实有点降维打击的意思。
不只是智能座舱。车身尺寸方面，新车车长增加75mm、车宽增加30mm、轴距增加60mm，达到4460mm×1830mm×1640mm，轴距2690mm。后备箱常规容积483L，放倒后可拓展至1454L。动力方面，1.5T车型最大马力200ps、最大扭矩253N·m，匹配同级唯一的8AT变速箱。舒适配置上，前排座椅加热与通风、方向盘加热、8扬声器BOSE音响全部配齐。
这是一种“全球品质+中国定制”的混血模式，底盘、动力、制造标准保持起亚全球统一的高标准；但智能座舱的软硬件、车身尺寸、应用生态，全部针对中国用户的需求做深度定制。
合资品牌的“中年再造”，赛图斯是一份答卷
2026年的北京车展已经传递出一个清晰信号，合资品牌在华竞争逻辑，已从“技术导入与成本可控的燃油车生意”，转向“生态融合、本土定义、可信赖的智电服务”。大众的CEA架构与研发放权、丰田的“with China”研发布局、日产的本土化攻势，所有合资巨头都在做同一件事，把产品定义权从海外总部手里抢回来，交还给中国团队。
赛图斯就是起亚在这条路上的最新答卷。
这套打法的逻辑很清晰。利用全球车的成熟底盘和制造品质作为信任背书，再用中国本土化的智能座舱和空间体验去满足用户对“新势力式体验”的期待。合资的品质背书+本土的智能体验，这种“混血”模式，也许是合资品牌在中国市场的最优解。
最后的悬念：价格
产品力到位只是第一步。赛图斯面临的真正挑战在于品牌认知，当中国消费者对韩系车的关注度持续走低，起亚需要用实打实的性价比和产品诚意来重新赢得信任。
现款赛图斯售价区间为10.99万-15.99万元。第二代车型在产品力全面跃升的前提下，如果定价能给出足够的诚意。比如1.5T+8AT版本压到12万级，那这台车未必不能成为合资入门SUV市场的一匹黑马。
说到底，燃油车没有死，但必须换个活法。赛图斯是一份值得尊重的答卷。至于得分多少，8月13日预售价格公布那一刻，答案自然会揭晓。
