零跑A05必然是零跑下一个爆款，毕竟A平台首款车型A10在上市之后就迅速突破两万台月销量，成为纯电小车顶流。
而A05作为A10同平台车型，且轿车通常要比SUV便宜，因此无论对于准备摸高100万年销量的零跑品牌，还是对于纯电小车细分市场来说都是一款重要车型。
驾仕派两位同事此前已完成这款车型的静态棚拍及动态试驾，还恰好是两位年轻女生。今天来看看她们对这款车如何评价。
01
外观
单从外观来看，零跑A05这次依然是大家熟悉的“圆润、年轻化”的设计语言，整体设计和零跑A10相近，但在细节上更显个性和时尚感。
尺寸上，虽然A05车长只有4米2，但轴距却和A10完全相同，达到2605mm，车内乘坐空间基本看齐A10，得房率高达88.4%，在同级中空间优势明显。
配色方面也完全拿捏年轻人审美，提供6种低饱和多巴胺的外观配色，并且还给出了双拼色的方案，进一步丰富了用户的个性化选择。另外，零跑A05还推出了专属的A05s版本，自带粉墨撞色车身和全套粉嫩专属套件，特别适合追求个性、少女心的女生。
造型上，A05前脸采用了纯电车型标志性的封闭式格栅，线条圆润柔和，视觉上简洁且具有未来感。标志性的三段式勺型大灯，搭配上方三段式灯带，形成了非常讨喜的“微笑”表情，不仅亲和力拉满，也让前脸更有辨识度。
侧面我认为是A05 最好看的一面，小巧精致，线条饱满且富有肌肉感，很符合欧洲消费者的审美，预计也将成为未来零跑在欧洲市场的主力车型。另外，当下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶在这台车上也没有缺席，再搭配16 英寸运动轮毂，运动氛围直接拉满。
相比之下，尾部的设计比较简约，延续了家族式笑脸尾灯设计，造型圆润可爱，和前脸相呼应，点亮之后辨识度极高；后包围简洁干净，没有多余累赘的线条，整体耐看又大气。
02
内饰
坐进A05车内可以看到，其内饰采用了当下流行的简约居家风格，整体布局清爽耐看。环抱式座舱给人一种“柔软居家”的感觉，很温馨，也很符合当下年轻用户的审美。座舱质感也很到位，完全没有廉价塑料感，高频接触区域包括门扶手上面都采用了软包材质，覆盖面积达2.6m²。内饰颜色提供了粉色、灰色、黑色三种经典耐看配色。
车机方面，新车全系标配了8.88 英寸仪表盘和14.6 英寸中控屏。搭载全新零跑OS系统及8295座舱芯片，整个车机操作丝滑流畅，响应完全没有卡顿。功能配置也十分齐全，360度全景影像、Carlink、HUAWEI HiCar手机互联都全部配齐。还搭载通义千问AI语音大模型，日常导航、听歌，动口就行，完全满足年轻人的智能用车需求。
值得一提的是，座椅的舒适性也在线，首先座椅材料通过欧盟母婴级安全认证，并且采用7层云感舒享座椅，填充物扎实有度，不会过软或过硬，背部贴合度和支撑都很到位，长途久坐也不容易腰酸疲惫。此外，高配车型，前排还支持座椅加热功能和方向盘加热，在同级车型里较为少见，诚意十足。
值得一提的是，A10车上的百变灵感悬浮式IP Bar在这台车上也没有缺席——可以加装氛围灯或者公仔玩偶，把副驾前台做成自己的专属展示区，让车内更有个性。除此之外，256色氛围灯、12扬声器也同样给安排上了。
03
空间
前面已提到，空间绝对是零跑A05核心亮点。88.4%空间得房率，让后排十分宽敞。以身高165cm的乘客为参考，腿部还有4拳余量，头部空间也还有2拳，即便是成年男性坐进去也没有局促感。另外，后排坐垫长度充足，对大腿的承托很到位，再加上合适的靠背角度，无论大人小孩都能找到舒服坐姿，家用完全够用。
后排配置也挺贴心，设计了实用的小桌板和放纸巾的储物格。小桌板虽然面积不大，但平时放个水杯或平板电脑都很方便。后排座椅还配备了类似魔术座椅的翻折功能，打开后下方形成一个32L的储物空间，收纳零碎小物件非常方便。不过此次体验的车型没有配备头顶天幕，至于后续能否选装，还要看官方公布。
后备箱空间才是零跑A05展示“小车身大容量”的优势所在。常规状态容积就有474L，放倒后排座椅后，可以形成近乎纯平的储物空间，容积拓展到了1308L，对家庭用户来说完全够用。并且它还提供了一个91L的下沉式空间，并专门配备了排水口，能做到干湿分区，放一些水产或者气味较重的东西都很方便。
04
动态体验
前不久，我去试驾了零跑A05，这台入门级的小车，却给了我不小的惊喜。这次的试驾路线基本都是城区道路，以城市快速路为主。
首先在动力方面，这台小车分别提供了70kW和90kW两种电机，我们拿到的是90kW的版本，前段时间刚申报的海鸥也是95kW的电机，不少人说它是“降维打击”——足可见这个电机功率相比起大部分竞品来说都很有竞争力。
再说说动力体验，在城市行驶，速度区间基本是30-80km/h，这台小车在这个区间可以说是游刃有余。电机功率足够，起步时还是能够有一些轻微的推背感，如果遇到超车、加速时，动力的响应都非常干净利落，没有拖泥带水。
工信部数据显示最高车速为160km/h，所以高速巡航也能应付。可以说这个动力表现、功率大小，在同级里已经算是“动力过剩”了。这里我想说一下功率选择。相比起同级其他小车，A05的整备质量相对来说偏重，即便是70kW的版本，也已经有1.3吨多，所以，个人觉得如果预算足够，直接上90kW的版本会更好，足够你畅快地在城市穿梭。
刹车脚感也不错，是比较线性的感受，不偏软不偏硬，开起来刚刚好。整体的刹车、动力感受，都比较符合这个价位小车该有的表现。
底盘部分，零跑A05采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，也算是这个价位比较常见的配置了。过减速带时，前轮处理得干脆利落，能过滤掉大部分冲击；后轮会有一点跳，不过这是扭力梁的物理特性，小幅度弹跳和横向晃动不可避免，在这个价位属于正常水平，不是硬伤。
遇到细碎震动时，虽然驾驶舱依旧能够感受到一些小震动，但好在车身比较紧，不松垮。快速过弯时车身的侧倾控制也不错，幅度不大，阻尼感充足。整体质感算不上非常高级，但这个表现也对得起价格了。
这里还要说个优点，这台车我们没有开上高速，但试驾路况里也有一些速度比较快的路段，可以达到85km/h，这个速度下，车身依旧很稳，不飘，所以上高速也是完全没有问题的。
转向手感比较偏轻，这也是该定位小车的一贯风格，好处就是，不管什么路况、什么人来开，都不费胳膊，只是速度起来后还是偏轻，跑环路或是高速需要握紧点。指向清晰度也是个优点，在同类型代步小车里算是比较优秀的。
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能耗
电池方面，我们今天开到的90kW版本相比起70kW版本，车重增加就主要体现在电池上——电池容量53kWh，CLTC续航510km。这个水平基本可以满足大部分用户的需求，如果还有城际出行的需求，它也配备了16分钟快充，喝杯咖啡的功夫就补得差不多了。
这次我们没有特地去测试续航，但在城市+快速路混合的路况下，三人驾乘，空调22度，表显电耗在10kWh/100km左右。按这个水平，日常加点高速的路况，跑430-450km应该轻轻松松。
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驾驶辅助系统
零跑A05能够破圈，跟它可以选装激光雷达+双目摄像头密不可分。我们也体验了它的车位到车位智能驾驶辅助，这是这次给我留下深刻印象的部分。
一开始，对于一台入门小车的智能驾驶辅助水平，我是不抱太大希望的。但整个体验过程中，从地库出发，再回到原车位，全程我都没有接管，甚至在半路，我们还遇到了一次恶意别车，但它不仅及时避让，整体姿态也完全不狼狈——这真的颠覆了我曾经对小车驾驶辅助的印象。
除此之外，还有几个情况，也给我留下了好印象：
1、面对对向车道车辆无保护左转，它没有太过保守，观察到对向车辆的让车意图后，果断加速通过路口。这说明，它有足够的博弈能力。
2、遇到红绿灯路口，它的刹停幅度足够给人安全感，但同时，全程的试驾下来，它都没有太过突兀的急刹。每一次减速、刹停，都是在保证车内乘员体感舒适的前提下进行的。
3、全程试驾中，我将跟车距离设为1档（最近）。此时跟车距离和我日常自己开车差不多。遇到前方车辆启停，它的加速、跟车都比较老司机——全程在保证安全的前提下，又有着不低的行车效率。
07
试驾总结
如果说2025年是属于小车的时代，但到了2026年，购置税政策的改动、人们的观念改变，都影响了这个市场。
曾经靠代步小车撑起销量的时代已经过去了。但消费者也并非不需要小车了，而是不需要没有特色、优势不明显的小车。在这样的思路下，零跑A05选择在这个时间节点出现，4米2的尺寸，五门五座，405km续航起步，全系标配ACC，还能选激光雷达。
可以说，它不是一辆为了代步让你妥协的车，而是一台踏踏实实为你代步服务，同时还能提供一些情绪价值的纯电轿车。
（END）
