前两天搭乘出租车，意外坐上一台悬挂欧尚车标的铃木启悦，这款车型承载着特殊的行业历史，细看之下能理清不少市场遗憾。严格来说，这台车早已不属于铃木体系，车身底子和早年通用Lacetti车型存在同源开发逻辑，是合资时代共享紧凑型底盘架构的产物，也正因底盘成熟耐用，即便铃木退出国内市场，它依旧依靠出租车市场续命。
2018年铃木全盘退出中国市场，长安以一元收购全部股权，原长安铃木工厂更名铃耀汽车，原有车型不再允许使用铃木标识，启悦便更换欧尚云标继续投产，车身尺寸4545/1730/1475mm、2650mm轴距完全保留，仅中网做熏黑处理，动力沿用1.6L自吸发动机，凭借低油耗、低维保成本，长期垄断重庆等城市出租车市场。
这款车如今沦为换标过渡产品，也让人忍不住设想，如果当年铃木顺势把启悦改造为油改电纯电动车，或许不至于快速退市。2016至2018年正是国内新能源市场起步窗口期，吉利、比亚迪陆续推出家用纯电轿车，而铃木始终死守燃油车路线，完全放弃电动化本土化改造。启悦成熟的承载式底盘、规整的机舱空间，本有充足条件搭载磷酸铁锂电池组，打造续航三百公里左右的城市代步电车，贴合家用与出租双重市场需求。
反观当年市场环境，国产新能源尚未全面内卷，合资纯电车型供给稀缺，若铃木推出启悦油改电车型，既能延续启悦省油耐用的口碑，又能跟上国内新能源政策红利，守住紧凑型轿车细分市场。可铃木总部坚持全球统一产品规划，拒绝为中国市场单独开发电动车型，一味固守小型燃油车赛道，错失转型关键窗口，最终销量持续beng盘，只能退出国内市场。
如今街上换标欧尚的启悦出租车，更像一个时代缩影。它拥有可靠的底盘、适配城市出行的空间，却因为品牌僵化的产品战略，没能抓住电动化转型机会，落得换标续命、品牌黯然离场的结局。倘若当年铃木抓住启悦的改造潜力布局纯电产品，或许如今国内市场，依旧能看见铃木品牌稳定立足的身影。
