此次上市的极氪9X是五座版，与初始的六座版（2×2×2）不同，五座版取消了第三排，换来的是巨大的后备箱空间（常规容积达950L），放倒后排可扩展至2100L。二排最大腿部空间达1400mm，相比六座版增加了120mm，放在50万级豪华SUV里属于第一梯队水准，空间表现基本摸到了主流MPV的级别，不用为了SUV的通过性牺牲后排乘坐的舒展度。
先看颜色，这次新增的外观色叫探野棕，听名字有点户外味，但放在这种大尺寸SUV上，实际更像是想兼顾商务和一点休闲感。除了它，极夜黑、极昼白、冰川银、星穹灰、暗夜紫也都在，整套外观色一共六种。黑白银灰偏稳，暗夜紫和探野棕会更挑人，也更容易在停车场里看出区别。
翻了最近半年的行业上险数据才发现，50万级大型SUV市场里，大五座车型占比高达七成，体量是六座市场的2.4倍。之前极氪只有六座版，相当于主动放掉了这块超大的刚需市场，这次五六座双线布局，摆明了就是要把之前没吃到的蛋糕稳稳接过来。
传统豪华品牌做五座版，大多都有套路。要么核心硬件和六座版拉开差距减配走量，要么故意把空间做小，根本舍不得把旗舰级体验完完整整给五座用户。很多人选了六座版回家，一年到头第三排都是放倒状态，纯纯花冤枉钱买没用的配置。
极氪这次完全跳出了行业老套路，五座版不仅没减配核心硬件，反而把所有空间资源都倾斜给日常用得最多的座舱和后备箱，正好补上了行业的这块空白。
内饰这次多了勃艮第红，和极地白、月影蓝、琥珀棕组成四套方案。对这类车来说，内饰颜色其实比外观更影响使用感。极地白看着清爽，但家里有小孩或者经常商务接待，后期打理压力不小；琥珀棕会更耐勃艮第红则是明显想把车厢氛围做得更浓一点。好处是五座、六座都能选，不会因为座椅布局被卡住。
五座版真正值得聊的地方在第二排。官方给出的信息是，二排最大腿部空间能到1.4米，左右两侧都是对等尊享配置。这个思路很直接，既然不要第三排，就把后排做成两个真正舒服的位置，而不是为了空间灵活性去妥协。零重力座椅、伊姆斯躺椅模式全系支持，再加上新增的中央豪华电动扶手，坐进去的重心已经不是普通家用SUV那种“能坐就行”，更像是把后排当主要座位来设计。
左右两侧配置对等这一点。很多车后排说得很豪华，但实际体验常常是右后座最好，左后座差一截。极氪9X五座版如果能把两边体验做平，对家里两位老人、夫妻轮流坐后排，或者商务接待同时坐两个人的场景，会比单边老板座更实用。
座舱硬件堆得也很满。17英寸3K超清OLED大屏，支持95度到115度五档角度调节，这个设计比单纯把屏幕做大更有用，因为后排观影、临时办公、孩子看动画，对屏幕角度的要求并不一样。车内还有Naim音响，6.5L二排电动隐私收纳盒，9L智能冷暖恒温冰箱，6.3英寸OLED妙控屏，以及二排双行政桌板。这里面最容易被频繁用到的，我反而觉得是冰箱、桌板和收纳盒，长途出门、接待客户、孩子路上吃喝，都是很具体的需求。
这种配置也有现实问题。功能越多，后期使用习惯和可靠性越重要。电动扶手、屏幕调节、冰箱、桌板这些东西，新车看着很有仪式感，但买车时最好实际去店里多试几次开合、调节和收纳逻辑，别只看展车静态拍照。豪华配置如果操作太繁琐，时间久了就容易变成摆设。
不少人担心五座版会砍掉旗舰配置，去看极氪官网信息就放心了，SEA-S浩瀚架构、全栈900V高压平台、双腔空气悬架、1381马力三电机混动系统全部原样保留。3.1秒零百加速、380公里纯电续航、9分钟20%到80%超快充这些旗舰性能，半点儿缩水都没有。
3169mm的超长轴距，直接释放出最大1.4米的二排腿部空间，两侧座椅同时支持零重力模式和伊姆斯躺椅模式，还新增了中央豪华电动扶手。二排门板、顶棚这些内饰构件都重新设计过，按键布局和拉手位置都做了针对性优化，日常操作比六座版还要顺手。
放倒二排座椅之后，能拿到2100L的超大储物空间，全套露营装备、两台自行车或者长尺寸户外物资都能轻松放下，日常出门再也不用纠结扔哪件行李。这次新增的探野棕外观和勃艮第红内饰，五座六座用户都能选，想要个性化完全给足空间。
这些配置放到同级别的其他车型上，大多都得额外加钱选装，不少高端音响的选装价都能到好几万。极氪直接把这些旗舰配置当预售权益送，相当于一步到位给你拉满座舱质感和影音体验，不用你再额外掏钱选配。
动力和补能这块，极氪9X五座版还是走高规格路线。它基于浩瀚超级电混架构，搭载全栈900V混动高压平台，官方给出的综合续航最高1250km。这个数字对长途用户很有吸引力，尤其是经常跨城、节假日跑高速的人，插混大SUV最怕的就是亏电后油耗和动力体验落差太明显。
快充部分支持6C超高倍率，电量从20%补到80%官方时间是9分钟。这个数据很亮眼，但实际用车还得看充电桩条件、温度、电池状态和排队情况。对普通车主来说，它的意义不是每次都卡着9分钟充完，而是当你遇到匹配的高功率桩时，补能等待时间有机会明显缩短。
性能参数也很夸张，兆瓦级三电机电驱系统，峰值功率1030kW，零百加速最快3.1秒。放在一台大型旗舰混动SUV上，这个加速能力已经远超日常需要。更现实的价值是高速再加速、满载爬坡、超车时底气足，但这类车车重大、尺寸大，真正开起来还是要看底盘支撑、刹车脚感和能量回收调校是否自然。
发动机部分是2.0T超级电混专用发动机，峰值功率205kW，热效率超过46%。这套组合的方向很清楚，用电驱保证动力响应，用发动机兼顾长途效率。只是买这种车，别只盯着零百和续航数字，后期保险、轮胎、保养、充电条件、停车位尺寸，都得提前算进去。特别是家里地库车位偏窄的人，最好上市后亲自开进车位试一圈。
汽车圈说车
现在极氪9X在50万以上大型SUV市场的占有率已经到36.6%，每卖出三台就有一台是极氪9X，成交均价超过53万元，顶配版本占比超过七成，超八成用户都是BBA等传统豪华品牌的增换购用户。就连中东地区平行出口的顶配版本，终端加价都能到20万元，落地价超过120万，海外市场的认可度完全不用多说。
现在不少原来主打六座的车型都开始跟进出五座版本，问界M9这些竞品也开放了五座布局可选，整个50万级大型SUV的竞争，已经从单纯堆硬件参数，转到了拼场景细分的精准覆盖。极氪靠六座版稳住了多人出行、商务接待的基本盘，现在用五座版切入占比七成的大五座高端市场，直接把两大核心场景都全覆盖了。
极氪9X五座版更适合两类人：一类是家里确实不需要第三排，但想要大空间后排和高规格舒适配置；另一类是有商务接待、自驾长途需求，希望一台车兼顾电驱性能和长续航。要是你经常六七个人一起出行，六座版仍然更实际；如果第三排一年用不了几次，五座版把预算和空间集中给第二排，思路反而更清楚。
