回老家出行期间，我租赁了一台第二代比亚迪宋Pro DM 75km版本，全程累计行驶近800公里，覆盖城市拥堵路段、乡村铺装国道与高速巡航路况，完整深度体验后整体感受五味杂陈。这台车让我真切看到比亚迪在家用车基础机械结构上的扎实进步，即便采用同级最常规的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，整体底盘质感、混动动力衔接都远超预期，超低的长途能耗更是刷新了固有认知。但车辆部分电控调校与智能驾驶细节仍有优化空间，优势与短板特征十分鲜明。
该车搭载的基础悬架结构虽无硬件噱头，但调校功底十分扎实。经过乡村坑洼路面、连续减速带时，悬架能够高效过滤细碎颠簸，减震阻尼收敛干脆，没有多余的余震和松散感；高速变道、快速过弯时，车身侧倾抑制得体，底盘整体感极强，满载状态下依旧保持稳定的行驶姿态，完全摆脱了早年家用混动车底盘单薄、质感廉价的通病。结合垂直媒体底盘拆解数据来看，二代宋Pro DM针对性优化了悬架衬套刚度与减震器匹配逻辑，在低成本常规悬架结构上，实现了舒适性与支撑性的均衡调校，机械底子十分厚道。
第五代DM混动系统的表现是整车最大亮点，也是本次长途出行最直观的提升。整套油电动力衔接极其顺滑，低速纯电行驶静谧平顺，急加速时发动机与电机介入自然线性，无顿挫、无突兀发力，8.3秒的零百加速足以应对日常通勤和高速超车需求。本次近800公里综合路况行程，仅加注26L汽油、补充15度市电，折算百公里综合油耗仅3.88L，与官方NEDC亏电3.79L的油耗数据基本吻合，也契合主流车主长途实测3.5L-4.2L的能耗区间，极致的燃油经济性让人大改以往对比亚迪混动车型的固有印象。
长时间深度驾驶后，车辆的电控调校短板逐渐显现，最突出的是动能回收与刹车协同的标定问题。车辆标准动能回收模式下，刹车踏板存在明显前半截踩空的质感，初段踏板行程虚位偏大，踩踏下去没有即时制动力反馈，继续深踩才会突然介入制动，导致整体刹车脚感不线性，削弱驾驶刹车信心，市区跟车需要反复适应，极易造成驾乘顿挫。反观车辆的较大动能回馈模式，调校反而十分成熟，回收力度均匀可控，松踏板拖拽感柔和，制动衔接流畅，没有标准模式的调校缺陷，两种档位的体验差距十分明显。
除此之外，该车搭载的天神之眼智能驾驶系统存在细微瑕疵，成为整车为数不多的短板。日常开启智慧避让功能时，系统识别障碍物后的避让动作幅度偏大、介入略显突兀，遇到相邻车道近距离车辆时，会出现急促小幅转向修正的情况，不够顺滑线性。不过该问题仅属于调校细节缺陷，不会影响行车安全，也不会干扰正常驾驶，属于完全可以通过OTA迭代优化的小问题，整体无伤大雅。
综合八百公里全场景实测体验来看，第二代宋Pro DM 75km是一台机械素质远超定位、智能细节尚有打磨空间的家用混动SUV。比亚迪在底盘架构、混动动力核心硬件上的打磨十分成熟，超低能耗、稳定平顺的行驶表现，让这台车拥有极强的家用实用性。唯独电控刹车标定、智能驾驶动作调校存在细微短板，标准动能回收的刹车虚位问题影响驾驶质感。若后续通过OTA优化制动线性与智驾平顺度，这台兼顾省油、好开、耐用的家用SUV，综合产品力还将得到进一步提升。
这台定位亲民、价格入门的家用混动SUV，也让我真切体会到何为士别三日，当刮目相看。早年入门级家用混动车型普遍存在底盘松散、能耗偏高、动力拖沓的通病，很难给到优质的驾乘体验。但如今的比亚迪入门车型，早已摆脱低价低质的固有标签，在最核心的机械素质、混动能耗层面实现了跨越式升级。即便存在些许可优化的细节小问题，依旧掩盖不了它的产品进步。平价车型扎实的硬件功底、成熟的动力调校与极致的能耗表现，彻底颠覆了以往的刻板印象，足以让人清晰看见比亚迪在整车制造层面的持续精进与蜕变。
