行驶途中突然断电趴窝，续航像坐过山车一样断崖下跌——这半年来，不少AION S网约车司机的日子过得提心吊胆。问题集中爆发在车辆行驶里程达到15万至30万公里区间，电芯鼓包、漏液、绝缘故障等状况频出，让靠车吃饭的司机们苦不堪言。
这场风波的源头，指向了供应商中创新航生产的177Ah磷酸铁锂电芯。被卷入的车型主要是2022年至2023年生产、用于营运用途的AION S系列，包括Plus、魅580、S MAX等，同时搭载同款电池的AION V和AION Y部分车型也受到波及。据媒体报道，涉事营运车辆规模约21万辆。21万司机每天在路上奔波，心里却悬着一块石头。
好在，埃安没有回避。
2026年7月18日，广汽埃安正式发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》，开场便向用户致歉，坦言“给大家造成了不便与顾虑”。随之而来的是一套组合拳：
电池质保直接从原来的“8年或15万公里”拉升至“8年或30万公里”。要知道，15万公里恰好是故障集中爆发的门槛，延至30万公里，精准覆盖了问题区间。与此同时，埃安宣布加强电池大数据监测，主动联系异常车辆车主回店免费检测，确认故障后提供免费维修或直接更换动力电池包。因维修导致停运超过5天的车主，将按国家法规领取营运补贴。而在公告发布前已自费维修的，凭凭证即可申请退款或补偿。
主动检测、免费修换、停运补贴、既往追溯，一套流程算是兜了底。
紧接着，7月24日，工信部装备工业一司赴广汽埃安开展专项监督检查，重点核查产品安全保障能力、生产一致性及设计开发能力，并随机抽取样车和动力电池送检。监管层的迅速介入，说明这件事已经上升到行业高度。
不过也有车主困惑：既然问题不小，为什么不直接宣布召回？业内专家解释，汽车召回在我国有严格的法定流程，必须经过备案、公示等合规程序，车企不能私自“官宣”。埃安目前采取“质保升级加主动兜底”的模式，很可能是在走召回程序的同时，先让车主吃上定心丸。但专家也强调，若最终被认定存在危及人身财产安全的缺陷，厂家依然负有法定召回义务。
那么，21万车主眼下该怎么办？
首先确认自己的车是否中招。翻看车辆说明书、合格证，或查看B柱铭牌，确认是否搭载中创新航177Ah电池，不确定的直接拨打官方400-188-3333咨询。同时留意埃安APP推送和官方邀约，配合进行免费电池健康度检测。对于此前自费维修的车主，务必保存好维修工单和发票，以便申请补偿。若遇到4S店推诿，可以向国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心提交线索维权。
觉罗观察
这次风波暴露了一个现实问题：新能源车在高强度营运工况下，电池耐久性依然是道硬门槛。网约车日均三百公里、频繁快充过放，对电芯的考验远超家用场景。
广汽埃安作为国企背景的厂商，这次响应速度和兜底态度值得肯定。质保翻倍、主动检修、发停运补贴——每一条都打在车主痛点上。但冷静来看，质保升级解决的是“修得起”的问题，而“敢不敢放心开”还需要技术整改来回答。目前工信部已介入抽样检测，下一步是局部维修还是全面召回，取决于检测结果和法定认定程序。
对21万车主而言，眼下有了明确的兜底路径，算是吃了颗定心丸。但彻底走出阴影，还得看埃安能否从根源上消除隐患。这件事，爱车觉罗持续关注。
