说说特斯拉刚发的二季度财报，一句话总结就是：收入挺能打，利润全面拉胯。先说亮眼的——二季度总营收282.36亿美元，同比涨了26%，比市场预期还高出将近20亿；全球交付48.01万辆，这可是特斯拉历史上最猛的第二季度成绩单。
卖得最好还是Model 3和Model Y，这哥俩二季度合计生产44.29万辆，交付46.78万辆，同比分别增长12%和25%，占了总交付量的97.4%。至于Cybertruck那些“其他车型”，生产了8822辆，同比下降34%，交付1.24万辆，同比增长19%——算是有喜有忧吧。
但问题来了：销量和收入都在涨，利润却没跟上。二季度营业利润只有3.98亿美元（大概27亿人民币），同比暴跌57%；营业利润率从去年同期的4.1%掉到1.4%；汽车业务毛利率也从一季度的21.1%滑到16.9%。要知道，2022年特斯拉运营利润率可是高达17%，全行业谁都比不了，马斯克当年还笑话传统车企利润薄如纸。结果四年过去，特斯拉直接从天花板摔到了地板下头。
给你个对比就更扎心了：就在特斯拉发财报前一天，通用汽车公布北美运营利润率8.6%，同比还升了2.5个百分点。通用咋做到的？靠“定价纪律”——坚决不打大折扣。丰田在关税重压下还能稳住6.8%的利润率。而特斯拉1.4%的运营利润率，不光远低于它曾经嘲讽过的老牌车企，甚至跟深陷重组危机的Stellantis都快一个水平了。
业内分析认为，特斯拉的利润下滑主要受到汽车平均售价下降的影响。为了刺激需求，特斯拉推出了多项购车优惠，同时停产了售价较高的Model S和Model X车型。
在传统车企纷纷减产、暂停或者放弃电动车项目的时候，特斯拉选择用促销、零利率贷款和库存清理硬顶着行业寒冬冲量。这些割肉手段换来了特斯拉销量逆势增长，但也导致了利润率大幅缩水。
