新能源汽车发展至今，电池安全问题进入了更深层次的程度。
新版国标已明确要求动力电池热失控后不起火、不爆炸，但还有个更深层的问题，出了事后的电池问题，谁来负责？ 底盘剐蹭了怎么办？
这些“非品质问题”引发的电池事故，此前在行业内几乎没有明确的兜底方案。
7月24日，广汽丰田举办铂智7用户大会，推出了一项“极有分量”的政策，那就是“电池事故起火厂家全担责”。
只要不是外部火源蔓延造成，无论品质原因、底盘剐蹭或交通事故碰撞引发的电池事故起火，均由广汽丰田厂家直接赔付。这是行业内首次将电池非品质原因起火纳入厂家兜底范围。
另外，针对用户对”电池8年过保“的误解和顾虑，铂智7已提供三电系统终身质保，而且设计阶段就通过更高标准验证来确保耐久性，设计目标更达 20年以上。
“电池全担责”的含金量到底有多高？要理解铂智7这项政策的含金量，得先看看行业里“通行做法”是什么样。
去年，广汽丰田行业首创“电池自燃厂家担责”政策，多家车企随后跟进。但此前的行业通用做法，只兜底品质问题，也就是电池本身有质量问题导致的自燃，厂家才负责。
而底盘剐蹭、交通事故碰撞这些日常用车中大概率会遇到的场景，此前基本不在保障范围内。
铂智7的“全担责”政策直接打破了这项行业诟病。
广汽丰田官方明确表示，“广汽丰田将电池自燃厂家担责升级为电池起火厂家全担责。”
政策覆盖铂智7和铂智3X的新老用户，终身有效。
除了“起火全担责”，铂智7还同步解决了另一个用户长期担心的痛点，电池寿命。
现行政策规定电池质保最低年限为8年或12万公里，很多人误以为电池只能用8年，之后就会断崖式衰减。
铂智7的做法是，三电系统终身质保，哪怕用车超过8年，只要电池出现故障，厂家依然承担包含更换电芯在内的质保责任。
说直白一点，电池不行了，厂家也兜底。
敢做这样的承诺，这背后是铂智7的电池在设计阶段植入了19项丰田安全要件，其中密封、耐压等关键设计要求可满足长达20年的使用需求。
产品底气是什么？政策再好，最终要落到产品上。
铂智7的用户数据很有意思，超70%选择中高配版本，近10%来自BBA等豪华品牌置换。说明这台车在20万级市场确实有点儿东西。
铂智7定位20万级中大型纯电轿车，车长超5.1米，轴距超3米。座舱搭载华为鸿蒙系统，智驾采用Momenta R6强化学习大模型，电机配套华为智擎方案。
舒适性方面，铂智7前后排四座椅一步到位配齐通风、加热、按摩功能。静谧表现做到120时速下车内噪音仅66分贝。
操控层面，铂智7的下摆臂与转向节全部采用轻量化铝合金材质，悬架采用高规格液压衬套，将过往30万级轿车才配备的双腔空悬下放到这一级别。
而且，工程师融入了雷克萨斯和丰田GR的调校经验。
《智电商业车刊》认为， 20万级纯电轿车市场不缺产品，铂智7的差异化在于，它把华为鸿蒙座舱、Momenta智驾、双腔空悬、NAPPA真皮、雅马哈音响这些配置整合到了一台车上。
同时，再用丰田的标准把控住了底盘的质感和整车的可靠性。
而“电池全担责”和“三电终身质保”这两项政策，则在用户最担心的安全环节上打消了所以顾虑。
在铂智7用户大会上，广汽丰还田释放了一个更值得关注的信号。
广汽丰田宣布，今后，所有新车型都将在中国完成核心研发，从中国用户的真实场景出发定义产品，真正做到“产品在中国、根在中国”。
这背后是一套完整的“本土扎根体制”，依托本土化RCE首席工程师体制打造新一代丰田产品，搭建ITR用户服务体制打造新一代广丰体验。
中国工程师团队在商品企划、技术研发到验证调校的全流程中拥有主导权。这也就意味着，广汽丰田从“引进全球车”到“研发中国车”，这是一次深层的转型。
其实，这一转型的市场效果已经显现。
上半年，铂智系列累计销量超过5万台，连续4个月斩获合资纯电第一，广汽丰田品牌总销量稳居行业前五、合资第一。
对于一个合资品牌的新能源产品线来说，这个成绩说明本土化战略正在被市场认可。
结语：从燃油车时代的市场标杆，到新能源时代的不断尝试，广汽丰田正加速完成从“丰田在中国”到“丰田更中国”的转型进阶。
造车不是喊口号或大胆营销，站在用户角度去为产品的全生命周期“担责”，才是如今这个时代最稀缺的诚意。
