如果你想买一辆越野车，你很有钱而且不怕花钱，那么你可以买LX或者LC，如果你有钱，很会玩，那么你可以买F150猛禽，如果你还想兼顾一下公路，那么你可以买老的桑塔纳，大众唯一硬派越野车。那么如果你说我全都要这个时候，你可以考虑它，这就是捷途纵横G700。
在过去，如果你想买一辆越野车，那么你只能选择那些合资品牌或者是进口品牌的车型，没有一辆是便宜的，而奇瑞在之前也造过一辆威麟的X5，也算是一辆相对不错的硬派越野车，但是它没有后续的车型，这辆纵横G700车型从某种意义上讲可以认为是它的一个延续，而且你如果让我去定位这辆车的话，那么我可以说它已经不简简单单是一辆越野车了。
纵横G700的这个外观很明显是一辆非常标准的硬派越野车的形象，它不像过去的硬派越野车那样过于的强调功能性，就像是一个硬汉突然学会了时尚穿搭一样，所以这个外观我觉得比丰田还有日产的那些越野车，还是要时尚不少的。严格意义上来说，G700最接近的对手应该是方程豹的豹8，两者在方方面面，比如说尺寸，价格，动力系统结构等等都很接近。但如果再稍微放开一点的话那么他的对手还包括坦克500的Hi4Z以及2.0T的猛士M817，至于坦克400系列，价格确实有些便宜，尺寸等等要小不少。
G700的外观可以说是这几个最接近的对手当中，最粗犷最直来直去的一个了，横平竖直，高大威猛。我最喜欢M817的外观，原创而且军车味道浓郁G700这种偏简单直爽外观的车型当然也不错，而且G700的外观分很多种，比如大家常见的普通版本，我们拿到的这辆原厂升级的环塔版本，大家可以感受下越野车的那种壮实和庞大，硬派的感觉很强烈。当然最招人喜欢的肯定还是顶火鸣镝版本，简直就是一辆能直接下场参加比赛的赛车，此外，G700最近还推出了新版，我就叫他城市版本，白色的外观更简洁的设计，有那么点日系越野车的意思了。
尺寸方面，它的三围尺寸我已经打在屏幕上了，可以发现如果和一些竞品去比的话，它的轴距是有些偏短的，但是它的轮距又很大，从侧面能够看出来，它的前后离去角还有它的纵向通过角参数也都是很不错的，所以如果因为它有电池组，你把它定义为泛越野车的话，那么你就完全小看了这辆G700。以我们今天所有的路线去看的话，可以说过去那些日系越野车能走的路，它也是都能走的。它的这套底盘悬挂系统在车身硬件方面相比普通的越野车，是要更加厚重，更加粗重一些的，纵横打造这辆车的核心目的之一就是越野。
再说一些外观配置方面，比如这辆轮胎使用了黑熊轮胎，轮圈的尺寸确实不大，只有18寸，但是轮胎非常胖，而且花纹很深，这是很典型的越野车的配置，如果再往里面看的话，会发现它有氮气减震，还有四根非常好看的橙色弹簧，这些所有的一切都会让你想到美系的越野车，比如说福特的猛禽家族。
那越野的硬件和最终的越野能力 G700究竟是个什么级别呢？G700是如今很常见的解耦四驱，也就是电四驱结构，纵置的发动机只能通过两档的DHT变速器驱动前轮，所以你可以说它是基于前驱平台所打造的车型，甚至可以再来一句，一点都不硬派。但新能源越野车的重点在于它的电力系统，大梁的中间位置有一块容量为34.13度的宁德时代磷酸铁锂电池组，容量确实不大，不过这块电池的最大意义是保证双电机工作。我们实际开了一下，市区，高速，越野都有，续航里程应该在100公里上下，基本上和工信部公布的数据差不多，对于家用车来说可能不太方便，但对于越野车，其实还算及格。
前桥的电动机功率210千瓦，后桥的独立电机功率达到了300千瓦，所以它的电机总功率有510千瓦，也就是694马力，过去念这些数字，那肯定是满带激昂情绪的，但如今语气平静，波澜不惊，因为这样的车真的太多了。
另外，前后轴都有机械式差速锁，电四驱结构又不存在中间的差速器，等于说是前后自治。因此当两把锁打开的时候，那么在整体结构上和奔驰G级三把锁打开是完全一致的，也就是它最强的模式，但以我们的驾驶路线和越野难度来看，这两把锁几乎是用不到的，我们所找的路根本突破不了他普通状态下的极限，所以是时候搬出他真正强大的数据了。
最大接近角40.3度，离去角32.3度，纵向通过角28.2度，最大离地间隙320毫米，这可不是空气悬架撑起来的高度，是它本身的高度，还有接近1米的最大涉水深度。跟其他几辆车去比的话，环塔版本以及定位更高的顶火鸣镝版本，真的就是为了越野去深度强化的。这4根减震的来头可不小，阿诺达64段可调氮气减震器，真正的赛用减震器，而且大家不是担心底盘的电池组吗？纵横在这个位置铺设了厚度达到5毫米的护板，所以结构是结构，强化是强化，新能源越野车越来越多都选择这个架构，说明它能够满足需求，而所带来的优点开起来就知道了。
上车车第一感觉就是这个位置怎么没有一个把手，其实他把把手设计了方向盘的左侧，以这辆车的高度而言，这个位置反而是更加顺手的。然后当你坐在这里，你会发现它完全不像是一辆越野车，甚至你如果把它这个方向盘盖上，你会感觉像一辆9系的车型，无论是配色，无论是做工，还是各方面的一些细节都很接近。所以这是我刚才传达那个信息，纵横G700并不希望把自己打造成一辆完完全全的越野车，它看齐的已经不是奔驰大G这样的顶级越野车了，而是更高端更豪华的车型。
我们来说一些亮点，比如说它有这个非常大的一个连屏设计，而且位置非常远，比如说正前方会显示一些车辆的行驶参数，而且比如说档位等信息也会显示在这个屏幕上，互相作为备份。往右的话就有很多非常实用的功能了，比如说方向盘的角度，越野的时候你会不知道方向盘打什么角度，这里会非常直观的显示，同时右边还有胎压，还有时钟，还有它的电压显示等等，所以这个屏幕的功能还是比较多的，只要你习惯了，你会发现它比这个位置的小屏幕要好用很多。
中控屏幕就不用多说了，很典型的一个新能源车的设计，而接下来亮点就在中控这个位置，它拥有大量的实体按键以及旋钮，中间这个非常大的旋钮手感非常好，它可以调节车辆的一些驾驶模式，比如说跟越野相关的几种，有雪地，泥地，沙地，岩石等等，而且这个旋钮的左右侧有很多实用的越野按键，比如说低速四驱，再比如说坦克掉头等等，再往前甚至还有一些和座椅以及空调相关的一些按键，非常的实用，这也是越野车和普通车型不一样的地方。
G700的这个底盘参数在同类车型当中可以说的上是出类拔萃的，所以见到一般这种看起来非常夸张的地形，对它来说真的是如履平地，比如说这段看起来非常夸张的路况，对于普通的SUV或者是一些泛越野车来说已经算是登天了，但是对于他来说，只要你稍微找好一些角度，那么它可以如履平地的碾过，和我们之前试过的这些顶级越野车相比，这辆G700在越野能力方面是毫不逊色的。
但说到这儿，我有一个很纠结的点，环塔版本的价格也不算很贵，但是越野能力提升明显，只是当你真正要买的时候，我还是得劝一劝去买普通版本的G700。只要你换上一套相对不错的轮胎，无论有没有空气悬架，无论它的底盘离地间隙是否可以升高，今天我们所走的所有路它都可以完美胜任，反而公路行驶的能力和舒适性会更好一点，也更便宜一些。但话又说回来，只要勤充电，为了这些越野设备所带来的能耗支出也没有高上多少，反而满足了情绪价值，从这个角度出发，这纵横G700的环塔版本又很值得推荐。官方也推出了很多越野生态套件，比如移动氧仓还有各种潮流改件，13条纵横之路，50家越野基地，说这些并不是商业广告，而是如今国内的新越野群体，他们的需求是越来越高的，越野已经不简简单单是一辆越野车了，而是另外一种含义的我全都要。
当然你以为它只有这么多吗？我们现在刚好上了一段柏油马路，这个时候G700开起来就完全不像是一辆越野车了，就是一辆非常实在的家用车，你哪怕去找一些问界的M9或者理想L9这些家用车去和它比的话，那么在乘坐和驾驶的舒适性方面，这辆车也是有自己的优势的。这个看起来有点奇怪的方向盘其实用起来还是比较顺手的，我敢说你的媳妇你的老婆或者你的女朋友也是敢上手开这辆车的，尤其是当你把座椅调到最高的时候，真的有一种一览众山小的感觉。
而且当你采用纯电行式行驶的时候，几乎听不到任何噪音，最离谱的是哪怕当你高速开到110/120的时候，车内的人也是可以正常说话的，甚至比那些大家经常看到的燃油紧凑性SUV还是更加安静，哪怕这台发动机介入，那么它的静谧性表现依旧很不错。其实我大概看了一下，原因很简单，除了发动机舱的隔音做的比较好之外，整车的隔音用料水平也相当在线，要知道110/120行走的时候，这个大颗粒的AT胎噪音是非常之大的，但是你开到高速上几乎和开着一辆问界M9或者理想L9没有什么区别。
所以在动态我们可以这么来说，当你把它开到野路上，它可以和奔驰大G并驾齐驱，而当你在高速路和快速路行走的时候，无非就是底盘更高，晃动更加明显一些，所以不能急大转向。而要到了低速的市区行驶的时候，那么这辆车的劣势可以算是真正出来了，过于笨重，过于高大，而且经常会出现一些前后晃动的感觉，本质上讲，它的舒适性依旧是在越野车当中算是比较好的，无法真正去和那一些顶级的家用车去相比，但正如我前面所说的，如果你想把这些东西全都要的话，那么这辆G700已经可以说是做到90分了。
但夸了这么多，也该好好泼一盆冷水了，如果你信了我前面这句话，真的去决定买一辆G700，那我还是会告诉你，不，你不需要，你需要的是他们，没错，V27和钛7这两辆伪越野车。你们先想一句话，一个F1赛车手开着如今庞大的F1赛车在拥堵的城市路况，可能真拼不过你开的网约车。可不要小瞧这些所谓的轻越野车，我给你们举个例子，两驱的山海T2我走南闯北没被难住过，因为他的通过性参数真的好，V27怎么着比山海T2要强，四舍五入那也算是个路虎级轻越野车，无论V27还是钛7还是全新的神行者8，他们约等于G700加上四驱的瑞虎8再除以二，真的已经可以满足绝大部分人对绝大部分越野的要求了。
越野永远都是一项非常硬核的运动，无论是一群人场地玩乐还是真正意义上的长途穿越，他们都是勇士，屏幕前的你们再怎么喜欢这些车，你们真的愿意去做这样的事吗？再说一句更违反你们直觉的事情，你们觉得比亚迪当下卖的第二好的车是哪一辆？不是秦汉唐宋，更不是U8和豹8，而是看起来什么都不够出色，什么也都很均衡的钛7，越野的样子，不俗的通过能力便宜的价格就是他成功的简单原因。
所以你反过来去想，G700 ，M817，豹8还有所有的坦克插混车，这几辆车的销量加在一起估计连钛7的一半都不到，所以你必须要务实的考虑到这些所有的问题，G700的缺点你还能否接受？首先它的空间很大，但也是相对的大，配置表里接近5米2的车身长度，实际的空间表现也就和一辆4米9的普通中型SUV相差不大，后备箱的高度也是真的高，甚至比很多传统越野车还高，你要是把它当做日常用途，那么仅仅是后备箱搬运东西都会让你省掉健身房的月卡钱。
第二，它的尺寸相比于其他几个车型来说还是过于庞大了，哪怕是这个备胎的位置比较高，几乎不会撞到后面车的车头，但它的轮廓也超过5米了，还非常的宽，立体车库不要想，窄的车位不要想，短的车位更不要想，城市停车都很麻烦，唯一一辆车买它，你的勇气才是第一位的。
第三，它的舒适度虽然已经可以和部分家用车去比了，静谧性也不错，但总归太大太重，重心又高，所以车内的摇摆幅度要比同尺寸的9系车或者8系车要更大，间接的说就是它的舒适度还是不太够。
而第4个是我觉得目前最大的问题所在，配置多少有些不合理，G700的配置咱们可以分为这几个普通版，环塔版，顶火鸣镝版，华为版和城市版，城市版其实就是新款车型，变得更加日系化和城市化了，所以我叫它城市版。车顶有激光雷达，5座和6座也都有。它的最大槽点和优点就在于把电池组换成了容量更大的宁德时代三元锂，虽然容量还没有公布，但是从WLTC纯电续航里程的116公里和210公里可以大致判断，电池组的容量应该会增加到40度左右和60度左右，选择60度的版本，那么你的充电焦虑会缓解不少，只不过越野，这么个电池组放肚子底下，还是不太放心的。
这也就说到其他版本的一大问题了，34度电池真的有些不太够用，至少日常代步有点头疼，200公里才算没有充电焦虑。普通版本，包括探野、纵野和享境版，听起来挺好的，没有空气悬挂，本身的越野能力也够用，使用成本也偏低，好像还真挺像个正儿八经的越野车，但驾驶辅助这里只有猎鹰500，连自家的猎鹰700都没配上，芯片算力不够，而且没有激光雷达。这种本身没有什么驾驶乐趣可言的车，数百公里的高速和国道，高阶驾驶辅助系统是真的得有。所以这就到了华为版，ADS激光雷达都有了，但它也把空气悬挂这个很多越野爱好者都不太喜欢的配置给加上了。我们的这辆环塔版就只有个L2，啥也没有，纯靠自己开，我真的希望厂家可以推出猎鹰700或者ADS的普通悬挂版本，这个版本我认为会是销量最好的一版，坦克家族除了700，剩下全是传统悬挂，坦克品牌在越野车这个细分市场销量也是最好的，所以，下次改款要不要试试这个方向呢？
其实从试驾、越野、长途体验等多个方面来看的话，这辆G700表现还是非常之可以的，因为这辆车实现了我前面所说的那三个愿望，就是它既可以越野，而且非常的顾家，同时内部也非常的豪华，非常的舒服，甚至可以毫不夸张的说，如果你只需要一辆车，你需要各方面都去兼顾的话，你可以完全把自己的眼光从之前的那些，大6座或者大7座的新能源SUV，放在这辆更个性而且更好玩的车型身上。只是问题在于，我总结了它的优点和缺点，优点大家都喜欢，问题就剩下了，你是否能接它的缺点？
