2026年6月，现代索纳塔在国内仅售出735台，这一数字并非偶然，而是品牌战略彻底转向、产品生命周期终结的必然结果。
产品力停滞，错失新能源浪潮?
2026款索纳塔作为第十一代车型，虽在机械层面做出关键改进——全系换装8AT变速箱、取消争议性双离合、标配L2级智能驾驶、支持92号汽油，动力系统保持1.5T（170马力/253N·m）与2.0T（250马力/353N·m）的燃油组合，车身尺寸4945mm×1860mm×1445mm、轴距2875mm，参数依然符合B级车标准。但这些“扎实的燃油底牌”，在新能源渗透率突破63%的2026年，已沦为时代逆流。当比亚迪汉、特斯拉Model 3、丰田凯美瑞混动以更低使用成本、更高智能化体验抢占用户心智时，索纳塔仍固守纯燃油架构，无任何插电或纯电版本，彻底失去与主流消费趋势对话的能力。
品牌战略放弃，营销彻底断崖?
现代汽车在中国的重心早已从轿车转向SUV与新能源。2026年上半年，北京现代累计销量9.47万辆，其中途胜L与库斯途贡献主要增量，而索纳塔等轿车产品线被系统性边缘化。2026年，索纳塔未见任何电视广告、大型线下推广或品牌联名活动。经销商端虽仍有终端优惠（裸车价下探至11万元区间），但品牌层面已无任何主动引导，消费者在购车决策中几乎无法感知其存在。
信任崩塌，售后与残值双重打击?
车主口碑呈现两极分化：一方面，部分用户肯定其动力平顺性与空间表现；另一方面，大量反馈集中于内饰塑料感强、配置缩水（如取消自动雨刷、无电动尾门）、车机系统偶发黑屏等问题。更致命的是售后服务网络的缺失，二手车市场也受到影响，2021款2.0T顶配车型残值已跌至13万以下，远低于同级日系竞品，形成“买时优惠、卖时贬值”的恶性循环。
用户画像消亡，目标市场缺失
曾经的索纳塔，是年轻家庭、体制内白领、追求合资品质用户的首选。如今，其真实购车人群已萎缩至对品牌有历史情结的群体，或对新能源极度排斥的极少数燃油信徒，多数年轻消费者不再将其纳入备选清单，自主品牌凭借智能座舱、高阶智驾、超长续航与极致性价比，完成了对B级轿车市场的全面重构。
结论：多重障碍
索纳塔的销量暴跌，本质是“产品未进化、品牌未转型、信任未重建”的多重障碍。它不是被竞品打败，更像是被时代抛弃。在新能源主导的2026年，一辆没有电动灵魂的B级车，无论参数多扎实、价格多诱人，都只是燃油时代的遗物。现代汽车选择用IONIQ品牌重启未来，而索纳塔，得到的重视严重不足。
