在30万元级的新能源市场中，家庭实用性与驾控乐趣往往很难在一台车上兼得。传统的SUV受限于较高的车身重心，在动态操控上天然存在短板；而偏向运动的轿跑车又往往在空间和通过性上做出妥协。7月24日，岚图追光S正式开启预售，预售价30.99万元，并给出了免费升级主副驾双零重力座椅等预售权益。这款车以“科技FUV”作为自身定位，试图通过超跑级别的车身姿态、全铝魔毯底盘、800V高压平台以及华为四激光雷达智驾系统，在30万级市场中提供一个兼顾高阶智驾与纯粹驾控的跨界解法。
超跑比例车身与全铝悬架，打破SUV笨重的物理限制
要打破传统SUV操控笨重的物理限制，最直接的手段是从底层架构上改变车身比例。岚图追光S的整车车长超过5米，轴距达到3米，属于标准的C级车尺寸。为了在保障车内空间的同时降低车身重心，整车采用了3:1的长高比、1:4的轮轴比以及1:2的轮高比，呈现出低趴的轿跑姿态。配合车身上布置的10组风道与19个功能性风口，不仅提升了整车的视觉辨识度，也在高速行驶时提供了有效的空气动力学压流与风阻优化。
车身形态的改变直接服务于底盘的动态表现。在悬架硬件上，追光S装配了前双叉臂与后五连杆的全铝独立悬架，并全系标配EDC可变魔毯悬架与空气悬架。这套底盘的调校逻辑在于根据驾驶场景实时调整阻尼：日常城市通勤时，减震器可以保持柔和吸收颠簸；而在激烈变线或弯道行驶时，悬架能在毫秒级时间内收紧，提供足够的侧向支撑，减少车身侧倾。结合全域800V高压碳化硅平台与5C超级快充，98kWh的琥珀电池2.0为双电机四驱版本带来了充沛的动力响应与充电效率，CLTC续航里程分别达到740km（两驱）和700km（四驱）。
四激光雷达与华为ADS 5，构建高动态下的安全防线
一辆具备强劲动力与操控潜力的车型，同样需要高规格的智能化硬件来托底主动安全。追光S在智驾层面选择全系标配华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案，整车搭载了包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗固态补盲激光雷达在内的33颗感知传感器，实现了全车360度的图像级感知能力。
这种高规格传感器硬件的意义，在于解决了复杂环境下的行车视野盲区与远距离识别痛点。其中的896线激光雷达在120km/h的高速行驶状态下，可以识别120米外高度仅14厘米的低矮障碍物，同时在夜间、地下车库等暗光环境中，也能准确捕捉低反射率物体。在日常高频使用的自动泊车场景中，这套感知系统配合算法能够应对三面环障碍的极窄车位，在40秒内完成离车泊入，为城市拥堵与狭窄停车环境提供了扎实的安全冗余。
鸿蒙座舱5.2与舒适配置，兼顾操控与日常舒享
智驾系统的硬件升级，也同步带动了座舱交互与舒适性配置的落地。追光S首批搭载了全新鸿蒙座舱5.2，并集成了MoLA语音大模型。前排配备了双15.6英寸华为智慧屏与29英寸AR-HUD，音频系统匹配27扬声器的VOYAH Sound音响（7.3.4.2声场），在车机系统的交互上支持连续多指令与模糊指令识别，提升了日常用车的沟通效率。
在舒适度配置上，追光S并没有因为偏向操控而牺牲乘坐体验。车内配备了6.6L的双门冷暖冰箱（支持-6℃至50℃调节）、三温区空调以及主副驾零重力座椅，并提供7种专属空间模式。预售期间下订可免费升级主副驾双零重力座椅，进一步舒缓长途驾驶或日常休息时的身体疲劳，完成了从驾驶席操控到副驾及后排乘坐舒享的闭环。
岚图追光S从超跑比例的车身姿态切入，用全铝魔毯悬架和800V平台支撑驾控性能，再通过华为四激光雷达智驾与鸿蒙座舱补齐智能化短板。对于那些既想要C级大空间与高阶智驾，又不愿放弃驾驶乐趣的年轻购车群体来说，追光S提供了一个从外在形态到内部硬件整合度相当高的跨界选项。
