山西大同、安徽滁州等地的机动车安全检测公司（检测站）因出具虚假排放检验报告，违反《大气污染防治法》等相关条例，被当地生态环境局查处。
其中大同北环机动车安全检测有限公司向7辆机动车提供虚假排放检验报告，收取环保检测费共计320元，被处没收违法所得并处14万元罚款；滁州来安县永阳机动车安全技术检测有限公司因未按照国家规范标准开展机动车排放检验活动，检测过程不合规、检测数据异常，出具机动车虚假排放检验报告，被处没收违法所得100元并处罚款11.6万元。另有山东潍坊发布的相关资料，显示诸城吉恒机动车安全技术检测有限公司存在出具虚假检验报告的情况。
相关报道数据显示全国机动车氮氧化物排放量占氮氧化物总排放量的46%以上。
老旧机动车年审漏洞难堵，或可考虑打开车辆升级渠道。
截止2026年6月底，中国汽车总保有量约3.71亿辆；其中新能源汽车总保有量为4897万辆，仅占汽车总保有量的13.19%。现在依然是以燃油车为主，并且有大量车龄较高的燃油车，而这些车总要面对汽车尾气排放检测。老旧机动车尾气检测标准虽然与车辆制造环节的排放标准不同，可是依然难免让一部分老旧车辆难以过审。
并且此类车辆即便可以通过排放检测，事实上相较于国5和国6标准的车辆而言，其排放量依然是偏高的。所以与其加强约束汽车检测站，不如考虑为老旧车辆提供合法合规的硬件升级权限。
汽车尾气排放量取决于发动机的燃烧效率，也取决于排气系统的硬件装置；老旧车辆通过修改ECU参数，更换高效率火花塞、喷油嘴等零部件，理论上有提升燃烧效率的空间。并且老旧车辆也可以通过升级或加装三元催化器、颗粒物捕捉器，或者SCR（选择性催化还原技术/针对氮氧化物排放物的催化还原装置）等硬件装置，实现排放量的进一步缩减。
如果能够放宽老旧车辆核心总成改装升级的话，相信不仅能够有效降低汽车排放污染，同时还能够进一步加强汽车后市场的活力。
在车辆年检环节，或可考虑将机动车检测权限进一步下放。
目前的机动车检测站已实现初步规模化的社会化运营，但事实上获取相关资质的技术和资金门槛依然是偏高的；以至于检测站之间虽然已形成相对良好的竞争环境，可是难免还是存在垄断情况和串价的问题，当然这可能不是普遍现象。
反之，如果将机动车检测权限进一步下放，比如可开放授权给一级或包含二级的机动车维修企业，那么诸多现存的难题都将迎来解决办法。
机动车检测目前存在的突出问题是“测而不修。”或者是维修费用过高。如果检测权限进一步下放，大量维修企业承担起机动车检测的责任；那么“以修代检”则会成为新的模式，让专业的机动车维修企业负责检测，没有问题的车辆可适当收取检测费用，有问题的车辆则可以将检测费用转化为维修或升级费用。
车主可以实实在在的降低车辆检测和维修成本，机动车维修企业也能够获得更多的客源；重点是机动车工况将整体提高一个台阶，对于道路交通安全也是有益无弊的。
至于竞争环境自然也可以预见，一级和二级维修厂的数量多达数万家，机动车维修企业之间自然能够形成良性且充分的竞争；所以机动车检测费用逐渐转变为“以修代检”的检测费用是很有可能实现的，并且由于竞争的充分性，相关企业之间也能自然形成行业内的相互监督，可有效避免机动车虚假检测情况的发生。
总结：
目前的机动车年审依然存在检测不规范和数据造假的情况，想要杜绝这种现象客观上非常难；相对垄断的企业难以提供符合用户预期的车辆维修服务，大量老旧车辆用户又需要合理控制用车成本，于是难免会有一部分老旧车辆用户期望“走后门。”有需求就有市场，此时难免会有机动车检测站敢于进行出格的操作。
想要解决这一难题，或许只有进一步下放机动车检测权限。
机动车检测领域需要更加充分的竞争。
