家用中大型SUV这个品类，长期以来被一道选择题困住了：你要么接受"坐得舒服但开着无聊"，要么接受"开着有劲但家人嫌颠"。尤其是35到50万这个区间，六座七座的混动SUV不少，但大多数到了高速或者山路，底盘和动力系统的短板就暴露出来了——悬架软踏踏撑不住车身，发动机介入后的噪音和振动直接传进座舱。说白了，所谓的"家用"很多时候是以牺牲驾驶体验为代价的换来的。
极氪8X在2026年切入这个市场的时候，逻辑很明确：不分"驾驶者版本"和"乘客版本"，一台车把两头都握住。
首先说底盘。极氪8X全系标配闭式双腔空气悬架和CCD电磁减振系统。双腔空悬的好处在于，它能根据路况在舒适和支撑之间连续调节——城市道路低速行驶时，悬架变软过滤细碎颠簸，高速过弯时又能瞬间变硬撑住车身。高配的Ultra+版和曜影版进一步搭载双阀CCD电磁减振和主动稳定杆，在连续变道或者山路大角度转向时，侧倾控制能力会再上一个台阶。这种底盘调的思路和理想L8走的是类似方向——理想L8 Ultra版36.98万起配备双腔双阀魔毯空气悬架，同时标配线控转向和后轮转向，转弯半径只有5.1米，在城市窄路掉头时确实方便。其实大家在底盘上都下了真功夫，但极氪8X的独特之处在于把双腔空悬做成了全系标配的基准线，没有设一个"没空悬"的入门版来拉低起步价。
其次是空间和舒适配置。极氪8X车身尺寸5100×1998×1780mm，轴距3069mm，五座和六座两种布局可选。五座版后备箱常规容积1133升，放倒二排后扩展到2200升——对于家庭露营、长途自驾来说，装载能力足够用。全车座椅全部NAPPA真皮（曜影版为Alcantara+NAPPA拼接），前排和二排都标配22点按摩功能，带敲击和揉捏两种模式。二排右侧的伊姆斯躺椅支持137度最大躺角、4向电动腿托和2向电动脚踏，在长途出行中可以真正躺平。9.5升智能冷暖冰箱、穹宇双景天幕带电动遮阳帘、四门双层夹胶静音玻璃——这些配置从Max版起步就全部给齐。
最后看动力和补能。极氪8X全系采用2.0T超级电混专用发动机加双电机四驱（曜影版为三电机），其中双电机版本综合功率660kW，0-100km/h加速3.7秒。70kWh电池版本CLTC纯电续航410公里，综合续航1416公里，20%到80%充电时间9分钟。
理想L8搭载1.5T增程器加双电机四驱，综合功率420kW，0-100km/h 4.8秒，72.7kWh电池CLTC纯电430公里，综合续航1670公里，10%到80%充电10分钟。
这么看，在动力维度上，极氪8X的双电机版本（3.7秒）在同价位段有明显优势，而理想L8在综合续航上略长。
结论是，极氪8X进入35到50万混动SUV市场三个月，已经连续两个月拿到30-50万中大型混动SUV的销量第一，同时登上30万以上中大型SUV的口碑榜首。汽车之家评分4.59分，易车4.69分。上市初期仅交付H7版型、产能还在爬坡的情况下拿到这个成绩，说明市场对"舒适和性能不互相妥协"的产品逻辑是买单的。当一台家用SUV不需要你为了家人牺牲驾驶体验、也不需要你为了驾驶牺牲家人舒适的时候，它就不再是一道选择题的答案——它直接让这道题本身不成立了。
