近日，有业内知名人士称“带大梁的越野车舒适性差。”并且称不少媒体朋友也持相同观点，进而对其采用承载式车身或半承载式车身的汽车产品进行一通的自吹自擂或表演式的商业胡吹，然而这个观点显然是错误的。
所谓有大梁的越野车指的是采用非承载式车身的车辆。
普通轿车、SUV和MPV均采用承载式车身，其车身框架是笼式结构，就像是“鸟笼；”材料采用不同强度的钢板或铝合金，主体部分采用强度300~600Mpa左右的钢板，核心防撞区域的A柱或B柱会采用强度达到1000Mpa左右的高强度钢板。这种车身结构的底盘实际只是座舱下方的钢板而已，其承重能力和抗冲击变形能力较差。
所幸这些狭义乘用车总会在铺装道路或路况较好的非铺装道路行驶，也不会重载，所以用承载式车身是可以接受的。
而之所以要用这种车身结构，主要原因是其足够轻盈，制造成本也要低一些。
“有大梁”的非承载式车身结构相对特殊，其多出一套底盘。
承载式车身的车辆有五大总成，即车壳、发动机、变速器、转向机、悬架，后四大总成均安装在车壳上。非承载式车身有六大总成，在前五大总成以外，多出了一套独立底盘，而前五大总成都是安装在这套底盘之上的。
也就是说只要装好其他总成，就算不安装车壳，底盘也能开走。
车壳对于非承载式车身架构的车辆而言，主要作用是防撞保护、空气动力学和美观。
“有大梁”的非承载式车辆舒适性差吗？
答案是否定的。
高端进口车里的丰田兰德酷路泽、凯迪拉克凯雷德、GMC YUKON等车都是采用非承载式车身的硬派车型；国产车里的豪华大型SUV红旗金葵花国耀售价高达156万元和166万元，搭载4.0T V8发动机，用四驱系统，实际这款车也用非承载式车身。长城汽车旗下的坦克品牌系列SUV实际也都是越野车，因其均采用非承载式车身。
图1：丰田兰德酷路泽
图2：凯迪拉克凯雷德
图3：红旗金葵花国耀
而这些车不论是乘坐舒适性还是驾驶员的体验，客观上都是可以给出好评的。
不存在“有大梁”则要牺牲舒适性的说法。
且“有大梁”的设计反而能让舒适性达到更高的水平，因为这些车的车壳和底盘是采用衬套连接的，可以理解为柔性连接。
参考下图：
车壳既不是焊接在底盘上，也不是通过螺栓和螺母固定在底盘上，车壳是通过车架衬套柔性固定在底盘上的。
非承载式车身的车壳不能焊接或用螺栓螺母固定在底盘上，否则其就成为了“半承载式”的车身结构，也就是所谓的“嵌入式大梁。”两者不刚性连接才能保证车辆在起伏路面驾驶的时候，颠簸产生的冲击力不直接作用于车壳，反之，和承载式车身也就没有区别了，无非是强度高一些——“半承载式架构”的车身就有这种特点，比如哈弗长城H10或者三菱帕杰罗，其采用的就是嵌入式大梁的半承载车身。
真正的非承载式车身连接车壳的车架衬套是有减振缓冲作用的，其采用的有充满液压油的橡胶垫块，也有集成弹性元件的垫块。
也就是说使用非承载式车身的越野车，其本身反而比使用承载式或半承载式车身的车辆多出一道减振系统，滤振效果可以更好。
综上所述，所谓的“有大梁”的越野车舒适性差是不正确的，除非其认知中的越野车是那些使用钢板弹簧的入门级车或皮卡车；可是中、高端越野车的悬架系统和普通车辆没有区别，其同样会采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或者空气弹簧（即空气悬架），高端越野车实际会用四轮独立悬架，中端越野车部分采用前独立悬架、后整体桥式非独立悬架。
但是决定滤振效果的关键不是独立悬架或非独立悬架，而是采用了哪一类的弹性元件；就算是前后整体桥非独立悬架的越野车，只要用上强度适中的螺旋弹簧，或者是强度可调的空气弹簧，其舒适性也完全不会比同级别SUV差，甚至可能更好。
近期有些品牌开始推出所谓的“硬派SUV”产品，不过没有用非承载式车身，于是则出现了上述错误论调；这样是不好的，不能为了鼓吹自家产品而输出错误的观点。并且长城汽车坦克品牌似乎又被针对了，虽然个人不用长城汽车的产品，但也不认为这样的竞争方式是可取的。
