7月23号，保时捷监事会批准了一轮新重组方案，裁员规模直接翻倍，从3900人干到了9000人。
你想想，一家以利润率高著称的豪华品牌，突然要裁掉9000人，这背后肯定有事儿。
咱们看几个数。2024年保时捷营业利润还有56.4亿欧元，到了2025年，只剩4.13亿欧元，缩水了将近93%。销售回报率从14.1%跌到了1.1%，汽车业务利润率直接干到了0.3%。说白了，卖一辆几十上百万的车，几乎不赚钱了。
这里面有一个大头——39亿欧元的一次性战略重组支出。之前押注电动化，自建电池工厂、搞电动配套子公司，结果工厂亏损关停，子公司倒闭，研发中心也砍了三成。Taycan市场表现没达到预期，新款纯电卡宴又还没形成销量支撑，燃油那边的新项目也被叫停了，整个产品线处于一个断续阻滞的状态。
销量数据也挺说明问题。保时捷2023年全球卖了32万辆，到了2025年降到27.9万辆。2026年一季度再跌15%，只交付了6.1万辆。
但真正让保时捷头疼的，是中国市场。
2021年保时捷在中国一年能卖将近10万辆，到了2025年不到4.2万辆，四年缩水超过56%。2026年上半年更惨，只卖了1.45万辆，同比再跌32%。经销商从150家缩到114家，今年的目标还要再砍到80家，渠道接近腰斩。
说真的，这不是“中国消费者没钱了”的问题。你看30万以上的新能源市场，中国品牌占比已经突破80%。问界、理想、仰望、腾势这些国产高端新能源，智能座舱、高阶智驾、空间体验，确实给消费者带来了不一样的感受。
保时捷这边呢？车机智能化短板一直没补上，选装点配置等价格还不便宜，Macan一度降到35万还是卖不动。同样是这个预算，很多消费者转身提了国产新能源。
保时捷现在的应对策略是一个收缩方案：年产能从35到40万辆砍到20万辆，目标是在2030年前把利润率拉回10%到15%。但有个问题，裁员优先砍的是中层管理和研发岗，这意味着智能化和电动技术的迭代节奏还会放缓。缩减规模可以说是止血，但要解决产品力跟不上的问题，光靠裁员是不够的。
从目前的信息来看，保时捷正在从一个冲量的豪华品牌，转向更小众的高利润跑车定位。Taycan停产且没有继任者，主动退出了纯电轿车赛道。在中国市场，除非保时捷在智能化、智驾体验、电动产品上真正追上来，否则……
当然，不是说保时捷会怎么样。品牌底蕴摆在那，911这些核心产品该强还是强。只不过过去那个年销10万辆的中国黄金时代，确实面临新的挑战。
你们觉得保时捷这一步收缩是明智之举，还是无奈之举？评论区聊聊。
