7月29日，MG 07即将开启预售。这台长宽高4886×1900×1478mm、轴距2825mm的纯电轿跑，定位15-20万元区间，搭载800V高压平台、CLTC 840km续航、5秒级零百加速，首搭Momenta R7世界模型智驾方案。单看配置，这已经是一台足够能打的新能源轿跑。但过去两周，全网讨论最多的不是续航，不是智驾，而是三个字：“像谁”。
低趴车头、掀背轮廓的轿跑造型，让MG 07被频频拿来与保时捷Taycan、小米SU7对比，“借鉴”甚至“抄袭”的质疑声不断。MG品牌总经理陈萃在直播中回应“没有任何一处细节是抄袭”，反而让弹幕更激烈了。随后，上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰举办了一场设计解析会，抛出了一个很清晰的观点：MG 07不是从一张白纸开始设计的。
邵景峰把整车设计细节全部追溯回MG自身历史血统：1965年MGB GT对应掀背溜背轿跑基因，1955年MGA沿用经典英式双段肩线，MG EX181的蚌式机盖与侧向风道被转化为更具性能感的车身细节，MG C Type的Double Bubble双舱布局则成为MG 07双环抱内饰的历史参照。这不是在复刻老元素，而是让MG近百年的轿跑底蕴，成为新车性格的基底。
这套逻辑本身并不难理解。当下纯电轿跑面临共同的工程约束——低风阻要求压低车头，长轴距是纯电平台的天然优势，封闭式前脸又弱化了格栅的品牌标识。所有这些因素叠加，导致新车自然往“低趴流线+掀背”的大方向趋同。真正的问题是：MG怎么让消费者知道这套造型不是跟风抄流行款，而是自己六十年轿跑经验的自然延续？设计底蕴需要被时间理解，而舆论只给三秒钟。这比回应“像谁”的质疑难得多。
而MG 07真正的底牌，从来不在外观争论里。800V平台配5C超充，610km半固态电池+激光雷达版本预售价压到15万以内，840km长续航顶配不超18万。标配高通8295P座舱芯片、mCDC智能电磁悬架、AI底盘预瞄、城区NOA高阶智驾，还有5档可调电动尾翼、副驾零重力座椅、1563L最大拓展储物空间。这些原本属于20万级以上车型的配置，MG 07把它们直接下放到15万级轿跑赛道。
一边是自带流量的外观争议，一边是拉满的硬核配置。这台车最有意思的地方也正在于此：当它握着百年轿跑的设计家底，又拿得出超规格的技术诚意，它需要回应的从来不是“像谁”。真正的问题是，在全行业设计趋同的当下，MG 07能不能让用户记住这是一台MG，而不是又一台“撞脸”的新能源轿跑？7月29日预售开启，答案很快就会揭晓。
