宋Ultra EV 公布价格那天，15.19万到17.99万这价格一亮出来，同行心里估计都咯噔了一下。不过这年头新车实在太多，价格战打多了，大家也都麻了——你便宜你的，卖不卖得动是另一回事。
然后，3月26日上市的它，当月销量直接破万；4月，12000辆；5月28日， DM-i车型正式上市，价格下探到12.99万元，打了对手一个措手不及，也让宋Ultra全系销量直接来到17500辆；6月，EV和DM-i火力全开，月销破两万。
淡季。大盘没什么水花。它就这么闷声爬上去了。更难得的是，宋Ultra这销量曲线图大多是EV版本走出来的。
为什么这个“难得”给得那么重？
15到20万这档，对纯电车来说一直是出了名的倒霉地段。乘联会那张图摊开看，你就明白了：10到15万占27.1%，20到30万占27.3%，两头都壮实，偏偏中间15到20万，只剩8.6%。一个深深的谷底，像被人拿勺子挖走了一块。
为什么会这样？道理不复杂。
如果你只想买台代步的家用车，10到15万那档早就卷成红海了，选择多得晃眼，需求也大致满足。那你凭什么再多掏五万？过去车企给的理由无非是空间大一点、配置多一点、用料高级一点。但事实证明，没人会因为你多给几厘米轴距、多塞几块屏幕，就心甘情愿多掏五万块。
8.6%。这个数字背后，是无数车企在15到20万纯电市场折戟沉沙的缩影。
那消费者到底想要什么？要的是技术带来的体验升级，是那种真能改变日常使用习惯的东西。充电不用等，开长途不慌，坐起来舒服又安心。可这些体验，在过去你得加钱上20万以上的高端纯电才能摸到。
所以15到20万就卡成了夹心层——技术下放够不着，消费升级又升不上。
宋Ultra EV干的事，说穿了不复杂。它没去跟人比谁的轴距更长、谁的屏幕更多，而是把目光从参数表上挪开，盯着你每天开车时那些最烦人的事：充电要等多久，上高速心里慌不慌，过个减速带颠不颠。
这些问题，以前的15万级纯电少有能系统性解决的，宋Ultra EV把它们一个一个捡起来，用技术去解决。它不是把一台车做得更“大”，而是把一台车做得更“好用”。
思路一转，事情就不一样了——用户从来不缺买车的钱，缺的是个让他们觉得“这钱花得值”的理由。
比如充电。
过去这价位的纯电车，20%充到80%，半小时算快的，一小时也不稀奇。出趟远门得提前规划路线，盯着导航找桩，到了还得祈祷别排队。
宋Ultra EV这套“闪充加第二代刀片电池”，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度也只多3分钟，让充电变成“到服务区上个厕所、买杯咖啡”的工夫。纯电出行的体感，跟以前是两个世界。
不过话说回来，光车端快还不够。这价位能快充的车不少，但多数只能做到“车快”，桩跟不上，充电网络做不到有效覆盖。毕竟建专用超充网络基本是高端品牌的事。投入大，回本周期长，谁愿意往15万级这滩水里砸？
比亚迪砸了。
截至6月底，闪充站累计建成7018座，覆盖325城，5月初到7月初不到两个月净增1000多座，半个月336座，平均一天22座。更关键的是那份跟中石化签订的战略协议——全国3万多座加油站，“站中站”轻资产改造，不动储油区和加油机，拿三四个空车位布充电设备，单站施工最快一周完工。
宋Ultra EV这波强就强在这：它把别人口里的PPT，变成了你眼下就能用上的现实。这套逻辑，智驾上也是同一个路子。
现在车圈都在吹智驾，但说实话，大部分功能用户是不敢用的。尤其自动泊车，有些车停是能停进去，可那过程能把副驾吓出一身冷汗。宋Ultra EV的天神之眼不走这条路，不炫技，就想让你敢用。
泊车给你兜底，让你放心。高速巡航、自动变道也一样，稳扎稳打。它还给了一个选项——花一万二选装天神之眼B，能解锁城市领航辅助，而且比亚迪愿意为用户兜底一年：你先用着，出了问题我负责。
这种态度，现在市场上挺稀缺的。而且你会发现，它不止停在智驾，是贯穿整台车的。
你说快充伤电池？比亚迪加码电池质保，让你放心用。你说电车容易晕？宋Ultra EV全系标配云辇C，毫米级调节加云辇预瞄，还带有智能防晕车控制系统。你说高速爆胎吓人？配了高速爆胎稳行系统，140公里每小时爆胎的瞬间，车身也能迅速稳住。
你看，它做的每一件事，都不是为了在参数表上赢谁，是想让开车的人实实在在感觉到——这台车用起来，跟十万出头那帮纯电真不太一样。那些以前只有20万以上高端车才有的体验，它一股脑塞进了15万级这档里。
市场给了答案。四个月销量一路往上爬，1万、1万2、1万75，到上个月的2万，数字不会骗人。用户从来不会为无意义的堆料买单，但一定会为真正解决痛点的产品掏腰包。那个曾被行业判了“没戏”的价格带，不是没需求，是之前没人摸准过脉搏。
宋Ultra EV的逆天改命，说到底就一件事：把技术用在刀刃上，让用户摸到实实在在的变化。在这个大家越来越精明的年代，这条路走得通。
