一辆40万MPV的惊魂10分钟
据当事车主公开爆料，7月13日下午，重庆室外气温逼近40℃。一辆刚驶出不到10分钟的小鹏X9车尾突然塌陷，车身明显歪向一侧，仪表盘弹出红色三角警报。车主紧急靠边，拨打拖车联系方式。
据重庆本地X9车主群反馈，这并非孤立个案。同一天，同一城市的多位车主报告了几乎完全相同的故障场景 —— 车辆在静置数小时后，上路行驶不久，空气悬挂突然漏气，车身单侧或整体塌陷，直接失去行驶能力。据当事拖车师傅说，近期他接了好几台同型号的X9，全是空悬漏气塌陷。
在一个159人的重庆本地X9车主群中，多位车主公开反馈高度一致的故障经历。据车主公开反馈，有增程MAX版车主反映，新车仅行驶1552公里便在高速上突发空悬故障，维修后行驶至2500公里，同款故障再次出现。涉事车辆中不乏提车不足20天的新车。
7月15日，距首批集中反馈约48小时，小鹏汽车在官方社区「鹏友大管家」发布公告，承认部分X9用户在高温等极端场景遇到空气弹簧故障，并深表歉意。随即推出专项升级质保方案：前空气弹簧系统质保由5年/12万公里延长至8年/16万公里，且跟车不跟人。
一场道歉，一次延保，一纸公告。
但市场想知道的，远不止这些。
48小时致歉：诚意之举，还是公关兜底？
小鹏的响应速度，在行业里并不算慢。
从首批车主集中反馈（7月13日前后）到官方公告发出（7月15日），间隔约 48小时。相比部分车企面对质量投诉时的沉默拖沓，这个响应节点让一部分车主和舆论选择了暂时接受。
公告的核心处置措施有三项：
第一，质保延长。 前空气弹簧系统质保从5年/12万公里，升级至8年/16万公里。行业惯例中，空气悬挂质保周期普遍为3至5年，小鹏此番力度超出行业常规水平。
第二，跟车不跟人。 即便车辆过户转让，下一任车主仍可继续享受剩余质保权益。
第三，OTA优化。 小鹏表示将通过OTA升级持续优化空气悬挂控制系统，调整底盘调节逻辑，减少高温工况下压缩机的高频调节。
但冷静审视这份公告，"诚意" 之外，疑问同样清晰。
其一，只延保 "前空气弹簧系统"，后空气弹簧系统一字未提。 如果高温导致压缩机过热的逻辑对前后空悬同样适用，仅延长前空悬质保是否意味着后空悬不在故障范围内？小鹏未作解释。
其二，延保解决的是 "出了问题能免费修"，而非 "从根本上不出问题"。 一辆售价接近40万元的旗舰MPV，在正常行驶中突然塌陷，车主面临的不是维修费用，而是高速行驶中车身突然失衡带来的生命安全隐患。
其三，截至目前，小鹏始终未启动召回，未承诺免费更换问题部件，也未公布具体故障车辆总数。 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网亦未公示针对小鹏X9的主动召回信息。
一位汽车行业工程师的判断在业内广泛流传："OTA能改逻辑，改不了硬件。如果气囊扛不住高温、压缩机散热有短板，软件再怎么优化也是隔靴搔痒。如果根因是硬件选型或设计缺陷，光靠延保恐怕绕不开召回红线。"
值得注意的是，这不是小鹏X9第一次在高温季节爆发空悬投诉。据2025年广州车主群自主统计，246人的群内有51位车主反馈过相关问题。彼时小鹏推送了OTA优化底盘调节逻辑。时隔一年，同样的故障在同样的高温季节再次集中爆发，且规模更大、涉及城市更多。
一年前的 "补丁"，没能阻止一年后的复发。
从威巴克到保隆：一场供应链降本手术
小鹏X9空悬趴窝风波，将外界的视线引向了一个更深层的议题 —— 供应链国产化降本。
据多家媒体交叉证实：小鹏X9空气弹簧供应商，经历了从德国威巴克（配套老款X9及小鹏G9）到国产保隆科技的重要切换。这一变动，是小鹏近两年大力推进的「百项核心零部件国产化替代」战略的组成部分。
而这场供应链调整的核心推动者，是王凤英。
2023年1月30日，前长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系。在长城汽车任职超过三十年、被称为中国汽车行业 "铁娘子" 的王凤英，被何小鹏寄予厚望 ——"她主内，我主外"，何小鹏曾在2024款小鹏G9上市发布会上如此定位。
王凤英加入后，推动了两项核心改革：一是采购反腐，重构供应商体系；二是推进上百多个核心零部件的国产化替代。
这场改革的直接成果，有据可查：
单车成本直降约1.8万元。 有驾、东方财富网等多家媒体独立报道了这一数字，成为小鹏降本战役的核心战绩。
改革的财务效果同样显著：2025年全年，小鹏营收达767.2亿元，同比大增87.7%；交付量42.94万辆，同比翻倍增长125.9%；全年净亏损大幅收窄至11.4亿元。更重要的是，2025年第四季度，小鹏首次实现单季度盈利，净利润达3.8 亿元。
降本增效，成效斐然。
但问题在于：省下来的1.8万元，从哪里省出来的？
空气悬挂，对耐温性能、密封工艺要求极高，业内工程师形容其为 "偏娇气的高规格配置"。一位不愿具名的汽车零部件工程师向媒体表示，空气弹簧的可靠性验证需要经过高温、低温、耐久、振动等多轮极端工况测试，验证周期长、成本高。"如果为了赶国产化替代的进度，在验证标准上打折扣，极端环境下容易出现可靠性问题。"
故障集中爆发的时间节点，恰好与供应链切换后的完整高温验证周期重合，二者的关联性值得行业关注。
更值得追问的是：为什么是2026年夏天？为什么是现在？
从时间线来看，王凤英2023年初加入并启动供应链改革，2024年1月小鹏X9正式上市，2025年夏天首次出现小范围空悬投诉，2026年夏天空悬投诉在重庆集中爆发、涉及车辆数量更多、范围更广。从供应商切换到批量故障大规模显现，中间恰好经历了约两年时间——这正好是一辆车经历完整夏季高温周期的典型验证窗口。
换言之，如果验证足够充分，问题应该在2024年夏天就该暴露；如果2025年夏天的零星投诉已经是一个预警信号，那么2026年夏天的大规模爆发，说明彼时的应对只是 "打补丁"，而非系统性地审视供应链切换背后的品控漏洞。
保隆科技的空悬产品，是否经过了与威巴克同等严苛的极端工况验证？小鹏在推进国产化替代时，品控标准是否同步维持了原有水平？
截至发稿，小鹏官方仅公布了延保与OTA优化的处置方案，暂未就供应商切换事实、供应链降本与本次故障的直接关联、故障车辆总规模、是否启动召回等核心问题作出正式公开回应。
从P7+「胶鹏友」事件到X9空悬舆情：两次质量事件的处置逻辑高度相似，折射出品控体系的共性问题。
小鹏X9的空悬趴窝，并非这家公司首次遭遇质量类舆情。
把时间线拉长，能看到一条清晰的隐患轨迹。
2025年5月起，全国多地小鹏P7+车主集中反馈：车辆在行驶中拨方向盘出现异常沉重，甚至完全锁死。故障原因指向转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效。
这是一个明确的安全隐患，涉及高速行驶中方向突然失灵。
但小鹏的最初应对，不是公开说明和主动召回。
据21世纪经济报道、经济参考报等多家媒体调查记录：在正式召回前，小鹏汽车售后部门在车主保养车辆时，悄悄在方向机电线和电子元件接插处打了一圈复合工业胶，以密封防水缺陷。部分车主被蒙在鼓里，以为只是 "底盘检查"；另有车主反复投诉数月得不到解决，直到舆论发酵、监管介入后，小鹏才于2025年9月12日正式备案召回计划。
这一操作被车主戏称为 "胶鹏友"。
2025年9月12日，国家市场监督管理总局官网正式公示：小鹏汽车召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分P7+汽车，共计47,490辆。召回原因：转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。
从第一批车主投诉到正式召回，中间过去了约4个月。
在召回公告发布之前，有车主对媒体表示："小鹏汽车一直不给换，现在是没法瞒了、没办法了。" 也有车主反映，售后门店在沟通中 "遮遮掩掩"，微信里不敢说实话。
"胶鹏友" 事件，是小鹏质量管控体系的一次集中暴露：不是能力问题，而是态度问题——能捂则捂，能拖则拖，直到捂不住为止。
黑猫投诉平台显示，"小鹏汽车" 词条下累计涉及超过3381条消费者投诉，"故障频发"" 售后推诿 " 是核心关键词。G6、G7等车型也陆续被曝出雷达减配、漆面锈蚀等投诉。
从P7+转向机，到X9空气悬挂，小鹏旗下多款车型均出现过不同类型的质量投诉，品控体系的稳定性有待验证。
财务反转：降本省出的利润，一个季度就亏光了
小鹏的降本故事，在财务数据上有着清晰的起伏曲线。
2025年，是小鹏的高光之年。
全年营收767.2亿元，同比增长87.7%；交付量42.94万辆，同比大增125.9%，毛利率18.9%，同比提升4.6个百分点；全年净亏损大幅收窄至11.4亿元。更关键的是，2025年第四季度，小鹏单季净利润3.8亿元，实现上市以来首次单季度盈利。
2026年第一季度，形势急转直下。
营收130.3亿元，同比下降17.6%；交付量62,682辆，同比下滑33.3%；净亏损扩大至17.8亿元，较上年同期的6.6亿元亏损明显走阔。交付量环比2025年第四季度的116,249辆，接近腰斩。
从单季盈利3.8 亿，到单季亏损17.8亿 —— 这个反转，来得又快又猛。
小鹏的解释是：一季度为传统淡季，叠加产品换代窗口期，新旧车型交替导致订单积压效应滞后释放。同时，研发费用高达29.1亿元，同比大幅增长46.8%，主要投向AI技术、Robotaxi和人形机器人。
但一个不容忽视的背景是：2026年第一季度，存储芯片及碳酸锂等上游原材料成本大幅上涨，直接推高了电池成本。 小鹏在供应链降本上积累的优势，被原材料涨价部分对冲。
这也揭示了一个结构性问题：小鹏的盈利能力，高度依赖供应链降本和原材料成本两个变量，而这两个变量都并非完全可控。
MONA M03是这个问题的一面镜子。
这款起售价仅11.98万元的纯电轿车，是小鹏2025年的销量扛把子，2025年销量占比超过四成。但平均售价仅12.5万至13万元的MONA M03，也在事实上将小鹏拖入了利润微薄的低价红海。
低价冲量→单车利润摊薄→倒逼供应链降本→品控风险上升。
这条逻辑链，正在成为小鹏商业模式的隐性陷阱。
配置可以下放，标准能否同步？
小鹏X9的空悬趴窝，还有一个被广泛讨论的行业背景。空气悬挂，曾是百万级豪华车的专属配置。近年来，随着国产新能源车疯狂 "卷配置"，空悬从百万级一路下探至三十万级、甚至二十万级。小鹏X9将双腔CDC空气悬架列为全系标配，理想L9、问界M9等车型同样将空悬作为核心卖点。
配置下放了，但标准是否同步下放？
一位豪华品牌工程师表示，传统豪华品牌在空悬研发上通常有5至8年的验证周期，涉及各种极端气候和路况的充分测试。新势力从产品规划到量产，一般2 至3年，验证周期大幅压缩。"配置可以买，但验证时间没法压缩。空悬的耐温性、密封性，是靠时间堆出来的。"
消费者层面的预期差同样值得重视。
主机厂宣传的是 "魔毯底盘"" 舒适天花板 "，消费者理解为" 高端配置就该耐用 "。但空悬的气囊橡胶密封件在高温、紫外线、酸碱腐蚀下都会老化，这是物理规律，不可避免。传统豪华品牌车主对此有心理准备，买车时就默认了" 享受得付费 "的逻辑。但同样的配置下放到30万级国产车型上，消费者的默认预期是" 你既然装上了，就得给我扛住 "。
这种预期差，不是消费者的错，而是行业信息不对称的结果。
小鹏X9事件给整个行业敲响了警钟：当配置军备竞赛越来越激进，核心安全零部件的验证标准，不能因为降本压力而悄悄打折。配置可以下放，但标准和敬畏心不能下放。
延保8年：诚意还是权宜？
回到小鹏X9事件本身，绕不开的一个问题是：为什么是延保，而非召回？
从法律层面看，《缺陷汽车产品召回管理条例》明确，生产者获知汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。关键在于 "缺陷" 的定义 —— 如果是系统性设计或制造缺陷，延保不能替代召回。
从公关层面看，延保8年16万公里的力度，在行业内确实属于较高水平。部分车主和媒体因此认为小鹏 "拿出了诚意"。但正如行业分析师所指出："延保本质上是售后承诺，解决的是用户的维修焦虑，而非直接消除故障根源。如果硬件本身有缺陷，延保只是让车主在保修期内 ' 免费修 '，而不能阻止缺陷在保修期外继续发生。"
更深层的疑问在于：小鹏为什么不选择主动召回？
一个合理的推断是：主动召回意味着承认 "系统性缺陷"，不仅面临监管压力，还可能触发更大规模的排查和法律诉讼。而延保方案，既能安抚现有车主，又不必承认批量性产品缺陷，对品牌形象的冲击相对较小。
但这种 "最小化损失" 的危机处理策略，代价是：问题的根源被继续掩盖。
写在最后：
小鹏X9的空悬趴窝，表面上是高温季节的一场意外，深层映射的却是一家车企在规模扩张与品控底线之间的失衡。
王凤英主导的供应链改革，让小鹏在2025年实现了单季盈利，证明了降本战略在财务报表上的价值。但改革背后的品控验证标准问题，正在通过本次空悬故障事件被行业持续关注。
P7+的 "胶鹏友"，是品控体系的一次失守；X9的空悬趴窝，是供应链降本的又一次代价。两次事件间隔不到一年，处置逻辑高度相似，反映出品控与舆情应对体系存在共性问题。
对于小鹏而言，更大的风险在于：一家以 "智驾科技" 立身的车企，如果连最基本的行驶可靠性都无法保证，谈智能、谈AI、谈全球化，都是空中楼阁。
延保可以安抚情绪，但若缺陷涉及设计或批量制造问题，仅靠延长质保恐怕难以替代强制召回。
省钱没错，但省在看不见的地方，最终买单的永远是消费者。
