上市价格：15.78-20.88万元（限时优惠后14.58-19.68万元）
可买指数：70%
在15万元级别的新能源市场，SUV和轿车已经一片红海，而个性化拉满的旅行车或许还有些许机会。领克07GT这次推出了四款车型，具体价格上：领克07GT入门200超长续航Max限时价14.58万元，往上走一个配置是200超长续航Ultra，15.58万元；四驱性能Ultra来到16.58万元；时间限量版19.68万元则是配置全包。
领克07GT是目前15-20万级中型轿车为数不多的新能源旅行车选择，对那些需要一些品味、需要一些品牌高级感的年轻人提供了新的选择——官方公布上市27分钟大定突破10000台，可见年轻用户还是很买账。
如果只看尺寸，15万元级别的领克07GT不算有优势。车长不到4.85米，轴距2843mm，放到中型车里只是勉强及格，毕竟这个价位已经可以买到铂智7这样的中大型轿车了。
另外，基于领克07轿车平台做的旅行版，车身高度达到了1485mm，这让它的侧面比例看起来偏厚，少了旅行车那种修长低趴的视觉张力。实际观感更接近一台A+级两厢跨界车，而不是大家想象中奥迪A4 Avant那种姿态，但是在新能源时代你总需要一些妥协。
动力总成是领克07GT的核心卖点，1.5T Evo发动机配3DHT Evo变速箱，前驱版输出就能达到300kW、615N·m。同时，搭载28.3度磷酸铁锂电池，前驱版CLTC纯电续航200公里，满油满电综合续航1422公里。四驱版因为增加了90kW后轴电机，系统综合功率390kW、765N·m，纯电续航有所下降，CLTC纯电续航170公里，综合续航1315公里。
在增程电池越做越大、插混电池都往40度装的当下，领克07GT受限于尺寸无法上大电池确实有些遗憾，但是仔细想想，领克07GT的用户群体也不是那么纯粹的“电车爱好者”，所以也不算短板。
配置策略上，领克把核心卖点压在了Ultra版上，比入门Max版贵1万元，但是物超所值。配置上Ultra多出主副驾座椅加热、通风、按摩、Nappa真皮座椅，以及科技舒享包——包含95英寸AR-HUD和冷暖冰箱。智能化方面，中低配搭载千里浩瀚H5方案，使用英伟达Orin Y芯片，座舱芯片为8295，属于当前主流水平。只是哈曼卡顿23扬声器音响需要额外4000元选装，没有直接标配。
四驱版价格再贵一万元，除了性能提升之外，关键在于四驱版搭载的MRC磁流变减震器，这样舒适性和运动性可以更好地兼顾，更好地呈现领克的运动调性。另外消费者还可以花1万元升级到千里浩瀚H7方案，换装英伟达Thor芯片，但考虑到这台车的定位和价格，愿意掏这笔钱的用户应该不多。倒是一个6000元的性能套件——提供了四活塞运动卡钳加猎风运动包围——对追求操控的买家来说值得考虑，加上去之后总价17万出头，换来的是操控性能和外观的双重Buff。
时间限量版则是在20万元价位所以配置拉满，Alcantara翻毛皮座椅、碳纤维尾翼、专属徽标、全套H7智驾，给不差钱的年轻人情绪价值拉满。
购买建议上讲，如果你只是想要一台省心代步的插混车，但又希望能够展现出一些个性，选15.58万元的200超长续航Ultra版，配置基本齐了，性价比最高。如果你对驾驶有要求，直接上16.58万元的四驱性能Ultra版，这样MRC磁流变悬架加上电子四驱，驾驶体验会有明显提升，再加6000元选装性能套件也是划算的。
这里不得不提一句，两驱Ultra没有MRC悬挂非常可惜，至少应该给Ultra版提供选装，毕竟深蓝L06入门版选装才3999元。如果有MRC，领克07GT的可买指数还能提升一截。
市场前景方面，领克07GT的角色更多是补充领克品牌在领克03和领克10之间的产品空档。虽然之前领克在15万级有领克07 EM-P，但是因为新能源轿车竞争太过激烈，领克07 EM-P的差异化不足以起量，因此用领克07GT来做一个补充或许能够有“奇功”，类似于之前蔚来推出ET5t的效果，旅行车比正统三厢销量更大。
目前来看，领克07GT的机会在于，在15-20万元价位买到一台带电的、有运动基因的旅行车，目前确实没有第二个选择。但它的天花板也很明显：旅行车在国内本身就是小众品类、受众不如SUV多，再加上目标用户以年轻个性的个人买家为主，所以稳态月销量能在3000辆是一个现实的预期。毕竟，领克要的不是这台车走量，而是让品牌的特质更加显著。
文｜JackieLXX
图｜驾仕派 网络
