7月23日晚，领克07GT在杭州正式上市。四款车型，限时价14.58万到19.68万元。这个价格什么概念？比6月底预售的时候全系便宜了2万块。入门版直接杀进了14万区间。
现场还有个挺有意思的环节——领克07GT的拉力赛车同步亮相了。吉利汽车集团CEO淦家阅说，这车8月要出征中国汽车拉力锦标赛。一台还没怎么交付的新车，先上赛场遛一圈，领克对这台车的底盘信心看来不小。
进口瓦罐动辄三四十万起步，普通家用车又没什么操控可言。想买台好看的、好开的、又能装的，基本得在各种需求里来回妥协。领克07GT想解决的，大概就是这个老问题。
车长4846mm、宽1900mm、高1485mm，轴距2843mm。宽高比1.28，整体姿态是低趴宽体的风格。好不好看各花入各眼，但设计上确实没走传统旅行车那种四平八稳的路子。六种车色，帕米尔蓝、哑光勃朗灰这些，名字起得挺文艺。
后备箱两驱版614升，四驱版548升，后排座椅放倒能扩展到1665升。掀背尾门开启角度72.5度，开口够大。尾门打开后有个674mm的坐台，露营的时候可以坐在车尾看风景。车顶行李架动态承重100kg，比同级别常见的75kg多了不少。还有个电动隐藏式拖车钩，1.6吨的牵引力，可以合法拖房车。
座椅配置给得挺全。主副驾12向电动调节，加热通风按摩都有。后排靠背119度到129度电动调节。23扬声器哈曼卡顿音响，1600W功率。这些配置放在14万多的车上，算是比较厚道了。
MRC磁流变悬架。这套东西以前基本只在保时捷、法拉利这些百万级车上才能见到。领克把它塞进了一台16.58万的四驱版里。响应时间1毫秒，每秒可以进行上千次阻尼调节。翻译成人话就是：过坑的时候悬架能瞬间调整硬度，不会颠得难受；过弯的时候又能及时变硬，车身侧倾控制得住。领克还专门做了个特殊工况的麋鹿测试——车顶装着行李箱、车尾拖着挂车的情况下测的。成绩是82.1km/h和81.9km/h。对比一下，保时捷Taycan Cross Turismo的麋鹿测试成绩也就80到81km/h左右。一台装载状态的旅行车，操控稳定性做到这个水平，底盘调校确实下了功夫。
动力方面用的是EM-P插电混动系统，1.5T发动机加电机。两驱版300kW，零百5.5秒；四驱版390kW，765N·m，零百4秒级。全系28.3kWh电池，两驱纯电200公里，综合1422公里；四驱纯电170公里，综合1315公里。75kW快充，30%到80%充电14分钟。插混的好处就是市区用电、长途用油，没有纯电车的续航焦虑。
智能座舱是Flyme Auto 2.5系统，多了个实体Eva机器人，可以互动聊天。高配车型用Thor-U芯片，700TOPS算力，配激光雷达和27个传感器，支持车位到车位的领航辅助。还有个车顶防刮预警功能，能识别车顶有没有装东西，过限高的时候会提醒。这个细节挺实用，毕竟车顶装了行李箱之后，很多地库就下不去了。
预售24天订单破3.5万台。上市27分钟大定破万。首批车7月24日开始交付。这个订单速度在旅行车这个小众市场里确实少见。当然，订单数和实际交付量是两码事，后续还得看产能跟不跟得上。不过从目前的数据来看，领克07GT确实踩中了不少人的需求点——想要旅行车的造型和实用性，又不想花三四十万，还想有点驾驶乐趣。
14.58万起的限时价，把一台中型插混旅行车的门槛拉到了15万以内。对比一下，蔚来ET5T起售价29.8万。价格差距摆在那。领克07GT能不能真正把旅行车这个小众市场做大，现在下结论还太早。但至少它让更多人有了一个不那么纠结的选择——不用在颜值、空间、操控和价格之间来回取舍了。
说到底，这就是一台想让你既有面子开出去、又有里子装东西、还能偶尔撒个野的车。能不能成，市场会给出答案。
