旅行车市场沉寂了太多年，终于等来一款敢掀桌子的狠角色。7月23日领克07GT正式上市，14.58万-19.68万元的限时售价直接拉低了品质旅行车的门槛，加上同级独一份的MRC磁流变悬架、拉力赛原厂基因、全场景户外拓展能力，这款车从亮相起就自带高关注度——毕竟谁也没想到，第一个把旅行车卷到性能赛道的，是手握TCR七年九冠战绩的领克。
作为领克品牌十周年的重磅力作，07GT不是常规的“轿车加尾箱”试水，而是直接开创了“运动旅行”全新品类。它的底层逻辑很清晰：把赛道沉淀的技术直接下放到量产车，今年三季度这台车还将以官方战车身份出征拉力赛，属于实打实的“量产即参赛”，也让“运动旅行”从营销概念变成了有赛事背书的真实体验。
驾控是07GT最能打的核心底气。同级旅行车里，它是唯一搭载MRC磁流变悬架的车型，1毫秒悬架响应、每秒上千次阻尼调节，过弯时瞬间变硬撑住车身，烂路时快速柔化震动，真正做到飞坡不抛跳、过弯不侧倾、急刹不点头。更有说服力的是麋鹿测试表现：空载状态下成绩达85km/h，就算车顶加装行李箱、车尾挂载拖挂，成绩也能稳定在82km/h左右，还拿下了中汽中心的官方认证。对于经常满载远行、带装备出门的旅行车用户来说，这份满载下的操控稳定，可比纸面参数实用得多。
动力上的EM-P智能电混系统，刚好踩中了旅行车的使用痛点。1.5T电混专用引擎搭配3DHT变速箱，四驱版本综合功率390kW、零百加速5.5秒，高速超车、山路爬坡底气充足；日常通勤靠28.3kWh电池可实现200km纯电续航，馈电油耗仅5L出头，满油满电能跑1400多公里，既没有纯电车的长途续航焦虑，也比传统燃油旅行车经济不少。再加上5.6米的超小转弯半径，哪怕在老巷窄路泊车掉头，也比同尺寸车型灵活不少。
作为一台旅行车，颜值和装载力同样不能掉队。4米86的车长搭配2843mm轴距，宽体低趴的姿态既有旅行车的舒展优雅，又有性能车的锋芒攻击性，无边框车门、干式碳纤维尾翼、猎风运动套件这些细节，直接把运动氛围拉满。车内空间也诚意十足：常规后备箱容积614L，二排放倒能拓展到1665L，滑雪板、露营装备、婴儿车统统装得下；电动掀背尾门开口大、开启高度足，搬大件不用低头弯腰，尾门打开后还能化身674mm高的观景坐台，驻车看海、野钓休息都能用。
更难得的是，领克把“户外拓展”做成了原厂体系化能力，不用用户后期改装折腾。车顶行李架动态承重100kg，比同级车型普遍多出25kg冗余，装载双人车顶帐篷也安全稳妥；同级唯一的电动隐藏式拖车钩，拥有1.6吨牵引资质，拖摩托、拖艇都合法合规；再加上6kW对外放电、车内带供电功能的1/4螺纹接口、多处磁吸拓展位，从露营做饭到旅途拍vlog，各种出行场景都能覆盖。
智能和安全层面也没有明显短板：Flyme Auto 2.5车机搭配实体Eva机器人，交互流畅又有温度；高阶智驾支持全国无图NOA和车位到车位领航，长途出行能帮驾驶员分担不少压力；2000MPa热成型钢车身、军工级安全标准的电池，也给每一段远行兜住了安全底线。
说到底，领克07GT走了一条没人走过的路：它不照搬欧系旅行车的“优雅家用”路线，也不单纯堆配置打价格战，而是把自身最擅长的运动性能，和旅行车的实用属性彻底融合。对于那些不想在“顾家”和“悦己”之间做选择的人来说，这台车刚好给出了一个不用妥协的答案。旅行车市场能不能就此破圈还不好说，但领克07GT这一拳，确实精准打在了细分市场的空白处。
