7月23日，领克07GT正式上市。推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四款车型，上市限时价分别为19.68万元、16.58万元、15.58万元和14.58万元。
不到15万，买到一辆带大电池的混动B级旅行车——这个价格过去只能勉强触达合资A级轿车的顶配，如今却能把一台满油满电续航超1400公里的“瓦罐”开回家。但领克显然不满足于只做价格上的“卷王”。
发布会现场，领克07GT拉力赛车同时亮相。领克宣布，这台赛车将在8月参加2026年CRC中国汽车拉力锦标赛，成为CRC新能源混动组首个参赛品牌。与此同时，领克拉力学院正式成立，由亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官。
一边是杀入14万级市场的量产旅行车，一边是即将在砂石、泥地和柏油混合赛段上飞驰的拉力赛车，领克把这两件事放在了同一场发布会上。07GT的角色，也因此从“家用备选”变成了“赛道尖子生”。
TCR之外，领克开始跑第二赛道
领克参加场地赛已有七年。
2019年，领克首次征战WTCR房车世界杯。此后，领克在TCR世界巡回赛、TCR China等赛事中拿下七年九个年度世界冠军，累计132次登上领奖台；TCR China六年十三冠。这些成绩让领克在中国品牌中建立起鲜明的运动形象。
拉力赛与场地赛却是两套完全不同的标准。
TCR赛场有固定的弯道、路肩和制动点，车队可以反复研究每一圈的轮胎状态、入弯速度和出弯线路。拉力赛的赛段则充斥着不可预测性：砂石路抓地力变化快，泥地会让刹车点提前，起伏路会改变车辆姿态，天气也可能让同一段路在一天之内呈现出不同难度。
而对于混动赛车而言，拉力赛的挑战又多了一层：电机瞬间释放的峰值扭矩，在柏油路上是加速利器，在砂石路面上却可能变成失控的导火索。 如何让电控系统在抓地力剧烈变化的路面上做到细腻输出，是实验室里跑不出的难题，只能靠真实的赛段去磨。
这也是领克选择进军CRC的原因。场地赛的冠军履历已经足够厚，拉力赛提供了另一种高强度环境。动力输出、底盘耐久、制动热衰减、车身刚性和电控策略，都要在更复杂的路面上经受连续考验。
领克07GT拉力赛车由领克与星速车队联合打造，保留混动系统，并对车身安全、底盘结构和车辆电控进行赛事化强化。除了CRC，它还将参加2026年剩余的CHC中国汽车登山锦标赛。
从房车到拉力，领克的赛车版图开始出现第二条主线。
为什么拿07GT打头阵
旅行车进入拉力赛，听上去有些反差。
在国内市场，旅行车常被当成一种带有生活方式标签的车型：后备箱装露营装备，车顶架放自行车或滑雪板，周末带着家人跑一趟远路。它的传播画面大多是营地、湖边和公路，很少是飞石、扬尘和发卡弯。
但旅行车的底色，本就离不开驾驶。
相比SUV，它有更低的车身姿态和更接近轿车的操控基础；相比三厢轿车，它又能容纳更多行李和装备。欧洲旅行车文化之所以延续多年，也在于它兼顾了长距离出行与驾驶乐趣。领克用07GT开启拉力项目，看中的正是这层基因。
需要分清的是，拉力赛车和量产车之间存在明确边界。赛车配备了赛事规格的安全防护和改装部件，底盘、电控也会围绕比赛路况重新设定，不能把它的表现直接套到消费者买到的07GT上。
两者之间仍有联系。
07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km；四驱性能Ultra拥有390kW综合功率、765N·m峰值扭矩，零百加速5.5秒。量产车服务城市通勤、长途自驾和日常装载，赛车则把混动动力、底盘和电控带到更高强度的比赛中。
领克已经明确把赛场数据用于后续性能标定和技术积累。至于07GT拉力赛车在CRC赛段能跑出怎样的成绩，要等8月比赛开始后再看。
拉力学院，把观众带到方向盘前
赛车项目最容易停留在屏幕上：用户看比赛、刷视频、记住冠军和涂装，离真正参与仍然很远。
领克拉力学院试图拉近这段距离。
按照规划，学院将从国家B级拉力赛车执照培训开始，为爱好者提供专业拉力课程，并设置统一规格赛事。学员完成培训后，可以继续使用领克07GT拉力赛车参加相关比赛。林德伟担任总教官，也为这套体系提供了专业背书。
领克此前已在场地赛领域形成职业赛事、品牌杯赛、巅峰车手系列赛等布局。拉力学院补上了拉力领域的培训和参赛入口，赛车、车手和赛事开始形成闭环。
对于普通车主而言，未必每个人都会去考拉力执照，更不会每个人都需要一台赛车。但汽车运动一旦有了更低的参与门槛，性能与驾驶乐趣就不再只是发布会上的几个参数。有人会因此第一次摸到拉力赛车的方向盘，有人会在训练中理解重心转移、制动节奏和不同路面的驾驶差异。
07GT上市后，将在展厅里接受消费者的选择；07GT拉力赛车则会在CRC赛段迎来另一场检验。领克把两条路同时铺开，也让这台旅行车多了一层清晰的身份：它既要承担日常生活，也要替品牌跑进更复杂的道路里。
