7月1日，《GB 17675-2025 汽车转向系统 基本要求》正式实施。这是国内首个针对线控转向的国家标准，而牵头制定这项标准的，正是上汽集团。
紧接着在上周，智己LS9 Ultra线控版和智己LS9 Hyper版迎来上市，两款新车均标配了全线控转向，也就是说新款智己LS9 是线控转向系统新国标实施后的首款完成全项认证的量产旗舰SUV。
别以为这只是配置上做了调整，从行业来说这实际上释放出一个信号：曾经属于百万级豪华车的底盘技术，正在进入30万元级市场。
回顾过去几年，中国新能源车的竞争越来越激烈，但竞争的方向也越来越趋同。冰箱、彩电、大沙发几乎成了高端车型的标配，大家比拼的是谁的配置更多、谁的屏幕更大、谁的座椅更舒服。而当这些配置逐渐成为行业共识之后，接下来的博弈，又逐渐回到底层技术上。
线控转向，就是其中最有代表性的一个。
线控转向，重构底层逻辑
很多人理解线控转向，首先想到的是方向盘和车轮之间取消了机械连接，驾驶员的转向动作通过电信号完成，原理和加速踏板类似。
但这只停留在了最表层的理解，线控转型的加入，实际上改变了整套底盘的工作方式。
传统机械转向很多能力都是固定的。方向盘转多少、车轮转多少，由机械结构决定；路面的震动，也会通过转向柱传递到驾驶员手中。即便是智能驾驶接管车辆，转向指令最终仍然需要依赖机械系统完成执行。
而线控转向把机械连接变成了电子控制，车辆可以根据不同车速动态调整转向传动比，低速更灵活，高速更稳定；方向盘的反馈也可以根据不同工况进行主动调节，智驾系统发出的转向指令，则能够以更快、更精准的方式完成执行。
对于驾驶者来说，这些变化最终都会转化为更直观的体验。
智己LS9的线控转向系统，官方数据显示响应速度达到20毫秒级，转向传动比可在4.5:1至14.2:1之间动态调节，再配合智慧四轮转向系统，让一台车长超过5.2米、轴距3160毫米的六座SUV，实现了4.77米的最小转弯半径。无论是在地下车库掉头，还是穿梭于狭窄道路，这样的大车都能拥有接近紧凑型轿车的灵活性。
当然，线控转向真正的价值，并不仅仅是驾驶更轻松。
业内普遍认为，随着智能驾驶不断向更高等级发展，车辆对于转向执行的精度、响应速度以及冗余安全都会提出更高要求。相比传统机械转向，线控转向能够提供更高的控制自由度，也为未来智能驾驶能力的持续演进提供了更大的空间。
也正因为如此，这几年越来越多品牌开始布局线控转向。
不过，大多数产品仍然集中在大几十万的旗舰车型，或者作为高价选装配置存在。真正能够把它做到30万元出头，并实现全系标配的产品，目前并不多见。
那为什么这项技术讨论了这么多年，却迟迟没有真正普及？
线控转向取消机械连接之后，需要重新建立完整的安全体系。无论是控制器、执行机构还是供电系统，都需要具备多重冗余能力，一旦某个环节出现异常，车辆依然能够安全完成转向。这意味着，它不仅是一项新技术，更是一套复杂的系统工程，需要经历大量验证和长期测试。
对于车企来说，技术成熟是一方面，如何把成本控制到消费者能够接受的价格区间，则是另一道门槛。
从这个角度来看，LS9选择全系标配线控转向，本身就是一个值得关注的变化。事实上，这次LS9的产品思路，也和过去很多高端SUV有所不同。
把钱花在"新三大件"上
过去几年，30万元级六座SUV几乎都围绕舒适配置展开竞争。冰箱、彩电、大沙发当然重要，但这些配置更多决定的是用户买车时的第一印象。
智己LS9这次想强调的，却是另外一套思路。当不少车型还在围绕冰箱、彩电、大沙发竞争的时候，LS9把更多资源放在底盘、高压平台和智驾硬件上，并将其总结为"新三大件"。
比如底盘。除了全系标配线控转向，它还配备了双向24°智慧四轮转向、150毫米行程双腔空气悬架、智能预瞄以及云台车身控制等一系列底盘技术。
这些配置带来的，并不是某一个参数的提升，而是整台车驾驶体验的变化。一台五米多长的大尺寸SUV，在城市里依然能够灵活掉头；高速行驶时车身更加稳定；面对连续起伏路面，也能够保持更好的车身姿态。
与此同时，LS9采用了全域800V可油可电平台。
对于用户来说，800V最大的意义并不是一个技术名词，而是在实际用车中减少等待和焦虑。
66度电池对应390公里纯电续航，能够覆盖绝大多数城市通勤；综合续航达到1460公里，则兼顾了长途出行需求。官方数据显示，在零下20℃环境下依然能够实现170kW快充，亏电状态下仍可保持较高的动力输出能力，这些都是过去不少增程车型需要不断优化的地方。
Hyper版本搭载三电机系统，最大输出748马力、730牛·米扭矩，零百加速进入3秒级，也让它兼顾了性能表现。
智能驾驶同样如此。
520线激光雷达、英伟达Thor芯片、64GB高性能内存，配合与Momenta长期深度共研的智驾方案，让LS9拥有了比较高的硬件起点。
当然，智能驾驶最终拼的并不仅仅是芯片和传感器，而是整套系统持续迭代的能力。对于智能汽车来说，硬件决定的是上限，软件决定的是成长速度，两者缺一不可。
如果把底盘、高压平台和智驾硬件放在一起看，就不难理解LS9这次产品定义的思路。
相比不断增加舒适配置，它更希望把预算放在那些无法后期升级、却会伴随车辆整个生命周期的基础能力上。
这也是近年来新能源汽车竞争正在发生的一个变化。
过去大家比的是配置，现在开始比平台；过去比的是功能，现在开始比架构；过去关注今天能体验什么，现在越来越多人开始关注，这辆车五年以后还能不能保持竞争力。
上汽为什么敢把新技术做成标配？
LS9还有一个特殊身份，它也是上汽集团下线的第1亿台整车。
这个数字不仅意味着一家车企的发展历程，也代表着中国汽车工业走到了新的阶段。从参与制定线控转向国家标准，到推动量产，再到率先实现全系标配，上汽希望展现的，不只是某一项技术，而是一套完整的体系能力。
对于一家拥有完整研发、制造和供应链体系的大型车企来说，真正的优势并不只是率先推出一项技术，而是能够把它做成熟、做可靠，并最终带到更多消费者能够接受的价格区间。
这也是为什么，线控转向真正值得关注的，不只是LS9这一款车，它更像是一个积极的行业信号：当越来越多底层技术开始从旗舰车型走向主流市场，旗舰级SUV的竞争方向也在发生变化。
旗舰级车型竞争进入下一阶段
未来，消费者买车或许依然会关注冰箱够不够大、屏幕够不够多，但也会开始关心另一类问题：是不是线控底盘？有没有800V平台？智能驾驶的硬件基础够不够完善？
这些问题或许不像配置那样直观，却更决定一辆车未来几年的体验。
一项技术真正成熟，并不是因为它第一次出现在旗舰车型上，而是越来越多普通消费者能够买得到、用得起。
从这个意义上来说，LS9全系标配线控转向，不只是一次产品配置升级，也为旗舰SUV提供了一种新的思路——当配置竞争逐渐趋同，真正能够拉开差距的，终究还是那些藏在看不见地方的技术。
