星途ES上市有几天了，冷静下来看这台车，想跟各位观众老爷聊点实在的。
17.99万起，置换价还能再低一万。但20万这个级别可选的轿车太多了，比亚迪汉、小鹏P7+、银河E8、极氪007……星途ES凭什么挤进去？我觉得从消费者的角度出发，星途ES做对了三件事。
发布会场外的星途ES驾控展演
第一件事，是标配了能下赛道的底盘。说实话，20万级别的车，大部分用的是麦弗逊前悬架。够用，没毛病，但别指望有多高级的操控体验。
星途ES全系给的是前双叉臂+后五连杆全铝悬架，这套结构跟保时捷Taycan同源。全铝底盘比钢制底盘轻了97公斤，簧下质量降低25%。
但光谈参数没意义，星途这边有官方放出来的实测。
天马赛道，专业车手驾驶，圈速1分11秒360，麋鹿测试83.1km/h。更狠的是直接跟保时捷帕拉梅拉同场干了一场——T1重刹弯，星途ES侧倾角4.4°，帕拉梅拉7.0°；T4直角弯，星途ES过弯时速71km/h，帕拉梅拉65km/h。
所以底盘绝对是星途ES在同级的杀手锏之一，我们日常开车的场景，这台车的底盘冗余远远超出你所需；想激情一下，下赛道、跑跑山，它也能带来同级少有的乐趣。同价位能把底盘做到这个水平的，掰着手指头数没几台。
智驾大赛中的星途ES
第二件事，是标配了高阶智驾。其实智驾这事儿，星途也想得挺明白。现在很多车宣传有高阶智驾，但仔细一看：激光雷达要加钱、城区NOA要额外付费，一套操作下来好几万没了。
星途ES的做法是——三款车型全系标配激光雷达+猎鹰700智驾系统。城区领航辅助出厂就有，终身不用额外花钱。
这套系统用英伟达Orin-Y芯片加27颗传感器，采用端到端大模型，不依赖高精地图。实际表现如何？在第一电动网智驾大赛中，星途ES连拿温州、台州、合肥、天津四站冠军，助力品牌达成六连冠。
说实话，我挺认可这种『入门即满配』的思路的。同价位的比亚迪汉，高配才支持城区NOA。星途ES入门版就把别人顶配才有的智驾硬件给你配齐了，而且不用订阅费。这事儿在行业都在搞『硬件预埋+软件付费』的今天，确实算一股清流。
场地测试中的星途ES
第三件事，是把续航给够了。星途ES的增程版搭载了41kWh电池，纯电续航302km，综合续航1685km。日常通勤一周充一次电就够了。馈电油耗5.1L/100km，在这个级别里算第一梯队。
纯电版则搭载100.2kWh宁德时代电池，续航860km。对比一下：比亚迪汉纯电版705km，银河E8顶配700km，小米SU7顶配835km。20万以内，能买到860km续航的纯电轿车，选项真不多。
三个版本怎么选，我说点真实的：
