7月20日，上海同济大学校园。一场新车发布会，CTCC四冠王张臻东站在台上说了一句话：“日常开的车不一定要最贵，但一定要最好开。”
这话从一个拿过四次CTCC总冠军的职业车手嘴里说出来，分量不太一样。他每天能接触的车，从百万级超跑到赛道专用赛车，什么好车没见过？但他选来当日常通勤座驾的，是这台2027款星途ES。
价格屠夫还是技术卷王？
先看价格。2027款星途ES三个版本：增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版，指导价17.99万-20.99万元。超级置换价再砍一万，16.99万-19.99万元。
什么意思？16.99万，你能拿到全铝飞鱼底盘2.0、前双叉臂后五连杆悬架、全系标配激光雷达+猎鹰700智驾、纯电860公里续航或增程1685公里综合续航。
同级别什么行情？小米SU7起售价21.59万，极氪001 26.98万起，小鹏P7+ 18.68万起。比亚迪汉起售价16.98万，门槛更低，但配置梯度不同。
星途ES卡在一个微妙的位置——入门价比汉贵一千块，但比SU7便宜四万多。问题是，这一千块换来了什么？
敢跟帕拉梅拉同场竞技的底盘
价格战打了两年，新车一台比一台便宜，但有一个东西没人敢卷——底盘。这玩意儿是实打实的硬件成本，抄不了近道。
星途ES偏就卷了。
全铝飞鱼底盘2.0，簧下减重60公斤。前双叉臂+后五连杆悬架结构，侧向支撑提升50%，振动感降低30%，减速带冲击降低35%。西班牙IDIADA团队30年超豪华车调校经验，10000小时虚拟迭代，200多项参数标定。
光说参数没意思。说个真事儿——
上市前，星途把ES和保时捷帕拉梅拉拉上上海天马赛道，同场、同车手、同工况硬刚。天马赛道全长2.063公里，14个弯角，对底盘和制动是地狱级考验。
结果呢？T1重刹弯，ES侧倾角4.4°，帕拉梅拉7.0°；T4直角弯，ES过弯时速71km/h，帕拉梅拉65km/h；T10-T11连续S弯，ES侧倾角4°，帕拉梅拉7.9°。
多项弯道指标，ES赢了。最终圈速1分11秒360。
一台16万的车，在弯道性能上不输百万级标杆。这不是营销话术，是赛道计时器记录的数据。
HDS液压阻击隔振系统能做到直路软、弯道硬；R-EPS转向响应0.08秒，转弯半径5.65米——说白了就是指哪打哪，跟手得像在开一台放大版的卡丁车。
智驾六冠王，不是自封的
如果说底盘是星途ES的“肌肉”，那猎鹰700智驾就是它的“大脑”。
27个高性能传感器（含激光雷达），一段式端到端大模型，4000万公里L4级实测数据训练，30万+小时ADAS采集数据。最远识别300米，500多种泊车场景全覆盖，AEB支持130km/h时速下的紧急制动和主动避让。
数据是一回事，实战是另一回事。在中国智驾大赛中，猎鹰700六战全胜，星途ES独揽四站冠军，稳居智驾天梯榜榜首。
更狠的是全系标配——不管你买哪个版本，激光雷达和猎鹰700都有。同价位的比亚迪汉，高阶智驾只出现在高配；小米SU7的智驾也需要选高配。
星途的做法很简单：智驾不应该是个选装项，而应该是标配项。
座舱里塞了颗高通骁龙8295P芯片，语音响应毫秒级。车机跟智驾数据互通，导航、路况信息同步投射仪表，开车不用低头看手机。
增程1685公里，纯电860公里，你选哪个？
动力给了两条路。
增程版：热效率45.79%的1.5T增程器，一升油发3.71度电，WLTC馈电油耗5.1L/100km，CLTC综合续航1685公里。什么概念？北京到上海单程1200公里，一箱油+满电，中间不用补能。
纯电版：800V超高效电驱，15分钟SOC 30%-80%补能，CLTC续航860公里，百公里电耗仅12.4kWh。在同级四款竞品中（SU7、P7+、汉），ES的纯电续航参数最高。
四驱版零百加速4.9秒。6活塞固定卡钳+IBS智能线控制动，百公里制动距离34.8米——跑得快不算本事，刹得住才是真功夫。
安全，星途从来不妥协
笼式太空舱2.0高刚性车身，88%高强钢铝，车身扭转刚度46000N·m/deg。2368毫米超长气帘从A柱延伸到D柱，侧气帘保压超7秒。
星途事业部常务副总经理刘赫宁
120km/h三车夹击极限碰撞测试。行业首个NESTA六维电安全认证，碰撞后2毫秒极速切断高压。“零甲醛”5A级健康座舱，VOC含量不到国标10%。
130km/h AEB和AES协同工作，20多项主动安全功能实时在线。
星途那句“安全你永远可以相信”，不是随便说说的。
三大国际设计奖，颜值在线
2024德国iF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖——星途ES拿奖拿到手软。ISD风语交互大灯能用灯光“传递情绪”。6种外观车色、2种内饰配色。
座舱里1080W音响配7.5.4.2全景声，66处声学包裹加双层夹胶静音玻璃。2.8平方米全景天幕，后备箱最大1500升。
所以，为什么推荐？
同价位里，你想要一台底盘有赛道底蕴、智驾全系标配、续航同级最长、安全不打折扣的车——星途ES可能是唯一的选择。
它不一定适合所有人。如果你追求品牌光环和生态互联，小米SU7是另一种答案；如果你更看重低门槛和保有量，比亚迪汉也有它的优势。
但如果你在乎的是车本身好不好开——就像张臻东说的“不用我迁就车辆，而是车适配我的驾驶习惯”——那这台16.99万起、敢跟帕拉梅拉上赛道掰手腕的星途ES，值得你认真看一眼。
毕竟，CTCC四冠王的日常座驾，应该不会太差。
