2026年上半年，国内皮卡市场依然承压求生，1-6月累计销量较去年同期下滑7.7%，市场内需疲软的态势并未得到根本扭转。从新车投放节奏来看，上半年共有11个品牌推出20余款新皮卡，起售价从7.98万元一直延伸到24.98万元，动力形式涵盖柴油、汽油、插电混动、增程、纯电五大类。
纵览23款皮卡新车，最直观的感受是动力系统的百花齐放，其中，新能源势力强势崛起，纯电、插混和增程皮卡达到9款，占比39.1%。与之相应的是，终端市场的新能源渗透也在提速，1-6月新能源皮卡累计售出1.7万辆，渗透率达13.6%，较2025年提升了4.3个百分点，彻底摆脱边缘地位。
从技术路线来看，新能源皮卡从“单一纯电”进化为三条技术路线并行。混动阵营火力全开，长城炮Hi4-T于6月正式上市，依托坦克平台越野超级混动架构，解决了新能源皮卡越野能力打折的痛点；福田火星PHEV、雷达金刚PHEV山地版、地平线PHEV高寒版紧随其后，系统扭矩接近1000N·m级。
增程路线继续由长安猎手K50独扛大旗，主打“全电作业”，宁德时代2C专用电池、NEDC纯电续航180km，行业首创30kW超级外放电，可同时为两块大疆无人机电池快速补电。纯电路线则聚焦商用经济性，郑州日产锐骐纯电ZNA RICH以995kg额定载重和451公里续航瞄准城配与县域创富，奇瑞威麟R08 EV、吉利雷达2026款金刚EV等车型价格在12万-16万元区间，试图以低运营成本撬动更大市场。
在新能源声量高涨的同时，柴油皮卡也在上半年完成了一轮动力更新。最具代表性的是江西五十铃D-MAX 3.0T的回归，这台4JJ3 3.0T柴油发动机最大功率155kW、峰值扭矩560N·m，1500转即可输出500N·m，直接将国产在售柴油皮卡的扭矩天花板抬高一档。紧随其后的是一场2.5T级别的集体升级：全新江铃大道换装蓝焰MAX 2.5T，213马力、510N·m，官方百公里综合油耗仅6.9L；大通全新星际L搭载上汽πPlus 2.5T，520N·m、零百加速9.6秒，号称柴油皮卡同级最快。加上郑州日产Z9家族和212探境者01的2.3T机型双双达到500N·m，“500N·m俱乐部”在上半年一次性扩容至5款车型。
此外，上半年新车不再堆砌通用配置，而是针对地理与气候痛点做深度定制，全地形适应力成为新的产品竞争力。长城炮高寒版与雷达地平线PHEV高寒版瞄准东北、西北市场，雷达金刚PHEV山地版针对高原动力衰减优化，212越野车探境者01、郑州日产Z9 GTS等车型主打越野市场，新能源车型普遍标配6kW-30kW外放电功能，精准承接露营、穿越等户外经济需求，皮卡的应用价值在不断拓宽。
从价格区间来看，10万-15万元是上半年新车最密集的主战场，共有12款产品，占总量一半以上；10万元以下4款守住基本盘；15万-20万元6款承载品牌向上；20万元以上仅有星际EV一款纯电车型探索高端。这种纺锤形结构表明，皮卡乘用化的主销区间已经稳定成型，而15万元以上市场能否继续扩容，取决于新能源与高端柴油新品能否真正说服家庭用户把皮卡当作“第一台车”而非“第二台工具”。
值得注意的是，自动变速箱的下放成为上半年市场的又一亮点。除大通T60、风骏7等入门工具车型保留手动挡以满足性价比需求外，8AT变速箱已经成为10万元以上新车的标配，甚至9AT/9HAT也开始出现在12万-15万元的长城商用炮车型上。这不仅大幅降低了皮卡的驾驶门槛，也意味着皮卡正在加速褪去纯粹的工具车属性，向乘用化、高端化迈进。
从23款新车可以看出，皮卡正被拆解成创富工具、越野玩具、家庭座驾、移动电站、全球商品等多个价值维度，每个维度都有专门的产品在争夺用户，一辆车“全场景通吃”的时代逐渐过去。对于车企而言，这一轮的看点不在新车数量多少，而在谁能先在承压的国内盘里，用更低成本、更准场景的新品，熬到皮卡乘用化与路权解禁的下一次真正爆发。
