2026 款猛士 917 以 63.77 万元起售，凭借双动力布局与军工级越野底子，在硬派新能源越野市场里，算得上是实力突出的选手。它没有走花哨路线，而是把硬核性能、实用配置和新能源优势结合起来，不管是日常城市通勤，还是去野外越野，都能拿出不错的表现，下面就聊聊它到底 “硬” 在哪。
先看最核心的动力部分，猛士 917 提供增程和纯电两种选择，覆盖不同用车需求。增程版是入门款，63.77 万元起，搭载 1.5T 增程器 + 三电机四驱，综合功率 600kW（约 816 马力），峰值扭矩 1050N・m，CLTC 纯电续航 200km，综合续航能到 1026km，长途穿越基本不用担心里程焦虑。纯电版 69.77 万元起，四电机四驱直接拉满性能，综合功率 800kW（约 1088 马力），峰值扭矩 1400N・m，零百加速约 4.2 秒，CLTC 续航 505km，适合追求极致动力、日常充电方便的用户。两种动力都配了两挡变速箱，越野时能放大扭矩，脱困更轻松，日常行驶又能保证平顺性，算是兼顾了性能和实用性。
越野能力是硬派越野的根本，猛士 917 的底子确实扎实。它用了非承载式车身，车架是军用级高强度钢打造，抗扭刚度很高，过交叉轴、炮弹坑时，车身几乎没什么明显变形，车门开关都很顺畅。底盘方面，全系标配空气悬架，支持 - 45mm 到 + 105mm 的高度调节，最小离地间隙能到 268mm，接近角 33°、离去角 34°，最大爬坡度 100%，最大涉水深度 900mm，一般的烂路、水坑、陡坡都能轻松应对。
更关键的是，它标配前中后三把电控差速锁，配合智能四驱系统，遇到三个车轮打滑的情况，系统能快速把动力传到有附着力的车轮，脱困效率很高。还有后轮转向和 “蟹行模式”，后轮最大转向角度 10.6 度，低速时后轮反向转，最小转弯半径仅 5.1 米，狭窄路段掉头、停车更灵活；蟹行模式下四个车轮同向转，能横向移动，过窄路、避让障碍物特别方便。另外，它还有 540° 环视、透明底盘、坦克掉头这些功能，降低了越野门槛，新手也能尝试复杂路况。
车身和安全配置也透着硬核感。猛士 917 的车身用了大量高强钢和热成型钢，抗冲击能力不错；电池包做了 IP68 级防护，还有装甲底护板，托底、涉水时能保护电池安全。它还经过了 - 40℃极寒、5500 米高原、极端耐久等测试，各种复杂环境下的稳定性有保障。尺寸上，车长 4987mm、宽 2080mm、高 1935mm （1978mm）左右，轴距 2950mm，5 座布局，后排空间够用，后备箱常规容积 452L，放倒座椅后能扩展到 1137L，日常载物、越野带装备都没问题。
2026 款还升级了不少舒适配置，全系标配方向盘加热、全车电吸门，新增星焰红内饰，还有 DINAMICA 环保麂皮顶篷和实木饰板，豪华感和实用性都有提升。车内配置也很全，无线充电、多 USB 接口、智能车机系统都有，日常用着方便，不会因为主打越野就忽略舒适性。
结言
整体来看，2026 款猛士 917 的硬核，不是靠单一参数堆出来的，而是从动力、底盘、越野配置到安全、舒适，全方面的扎实。63.77 万元起的价格，在同级别硬派新能源越野里，性价比不算低，双动力布局也给了用户更多选择。它既有军工级的越野底子，又有新能源的动力和续航优势，不管是想玩越野，还是需要一台能兼顾城市和户外的车，它都算得上是一个靠谱的选择。
