7月22日，大众汽车集团（中国）宣布，旗下智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON）将进一步深化与地平线的战略合作。
根据约定，双方将围绕AI基座大模型展开协同，酷睿程则通过白盒授权模式，推进大众汽车集团统一AI驾驶解决方案的自主开发。
按照规划，大众汽车集团首个L3级自动驾驶方案最快将于2027年下半年启动交付；面向当前量产市场，酷睿程自研的全场景高级驾驶辅助方案已进入量产阶段，将于今年第三季度陆续搭载于三家合资企业的7款全新电动化车型，明年起进一步拓展至集团旗下各品牌基于CEA架构打造的车型。
这意味着，大众汽车并非仅仅获得了一套更先进的智驾算法，而是正在中国建立一套能够自主开发、持续迭代并规模化部署的AI驾驶技术体系。
众所周知，中国是全球道路交通环境最复杂、驾驶场景最丰富的市场之一。
高密度城市交通、机动车与非机动车混行、频繁加塞、临时施工、复杂路口以及不同城市之间显著的道路差异，都意味着一套成熟的智能驾驶系统，不能只依靠海外经验进行简单移植。
大众汽车选择通过白盒授权模式与地平线合作，价值正在于此。相较于直接采购封闭式方案，白盒模式能够让酷睿程深入理解并自主调整模型，根据中国道路数据、驾驶习惯和用户需求进行针对性开发。
依托AI基座大模型，新的解决方案将打通从传感器输入、环境感知到道路决策的端到端链路，使车辆不仅能够识别道路上的物体，还能理解复杂交通关系，预测其他交通参与者的行为，并针对突发场景及时作出判断。
换句话说，大众的目标正在从“让系统适应中国道路”，进一步转向“让系统真正读懂中国道路”。
此次合作也体现出大众汽车在中国推进智驾研发的平台化思路。
未来，AI基座大模型将与酷睿程在研的C7H系统级芯片、GAIA世界模型数据平台协同，形成覆盖模型、芯片、数据和整车应用的研发体系，并与大众在中国开发的CEA电子电气架构深度融合。
这种统一架构的价值，在于缩短开发周期、降低重复投入，并让智能驾驶能力能够快速复制到不同品牌、不同平台和不同车型之上。
对拥有多品牌、大规模产品矩阵的大众汽车集团而言，智能驾驶的竞争关键，并非打造一两款“智驾明星车型”，而是能否把先进能力稳定地覆盖到更广泛的产品之中。
3家合资企业、7款全新电动化车型的同步量产，正是这种规模化能力的第一次集中体现。
过去，跨国车企在中国市场的优势更多建立在机械工程、制造体系和品牌积累之上。进入智能汽车时代，竞争规则已经发生变化：软件开发速度、数据闭环能力以及对本土场景的理解，正在成为新的核心能力。
从全场景辅助驾驶量产，到L3、L4级技术自主研发，大众汽车正在将智能驾驶能力更深地嵌入“在中国，为中国”的研发体系。
这不仅意味着产品功能的增加，更意味着其研发模式正在改变——中国市场不再只是全球技术的应用端，也开始成为AI驾驶技术的定义、开发和输出端。
对于大众而言，只有在中国建立真正属于自己的AI驾驶能力，才能持续回应中国用户快速变化的需求；而一套经过中国复杂道路验证的解决方案，也有望成为其未来拓展部分国际市场的重要技术基础。
