整个车市，在混沌中寻找出路。
关于这个标题，我一直再想，要不要聊这么大。但沉下心来，整个车市一直经历的恰是“分化”，而一直在想的，更是“破局”。所以，这个标题一点也不大，反而是更多从业者的心里话。
如期而至，7月初，各家造车新势力半年考交卷。这一串数字背后，不仅是月度排名的更迭，更是各家战略储备与执行韧性的直接投射。
零跑93376辆、鸿蒙智行50624辆、蔚来40597辆、小鹏40126辆、极氪35169辆、理想30895辆、小米超30000辆。这几家车企已经呈现出清晰的“四梯队”格局，但若将视角拉长至上半年累计销量与年度目标完成率，这场竞赛的残酷性远比单月排名更加立体。
这不再是一场简单的销量赛跑，而是一场关于全球化能力、多品牌协同效率与差异化技术路线的淘汰赛。
零跑：断层领先与高压考验
零跑6月全球交付93376辆，同比增长95%。这个成绩，不仅刷新了自己上个月刚创下的纪录，更将新势力的月销天花板顶到了9万辆的新高度。
为什么强调“全球交付”？因为核心驱动力不止于国内走量，而在于海外市场的“第二增长曲线”。
6月出口2.1万辆，占总销量的22%，仅上半年出口量已接近10万辆，超去年全年。C10与T03凭借极高的性价比在欧洲及东南亚市场快速渗透，本质上是在用“国内供应链成本”收割“海外市场溢价差”。
但风险同样不容忽视。全年百万辆目标下，下半年月均需达10.7万辆，这意味着要在现有基础上再爬升15%。海外市场的渠道铺设深度、当地政策壁垒（如欧盟反补贴调查）都将成为变量。
零跑的狂飙，非常考验其国内市场的防守能力，以及海外市场的交付与售后跟进速度了。
鸿蒙智行：规模效应与效率陷阱
鸿蒙智行6月交付50624辆，同比下降了4%，但也守住了榜眼的位置。需要指出的是，问界M6在54天交付3万辆，证明了华为在终端依然拥有极强的号召力。
但华丽的袍子下仍然藏着隐忧。五个“界”品牌打包出战，上半年累计交付24万辆，若按年度百万辆级目标测算，完成率不足25%。多品牌矩阵虽然拓宽了价格带覆盖，但也带来了品牌心智稀释与渠道资源分散的风险。
当问界、享界、智界等同时在售，华为的流量池能否支撑每一个“界”都跑出爆款，是个严峻的运营命题。下半年，鸿蒙智行需要的不是发布新车，而是将现有订单高效转化为交付，并防止内部车型的相互蚕食。
蔚来与小鹏：四万门槛的守与攻
蔚来6月交付40597辆，同比增长62.9%，三品牌协同初见成效：主品牌21908辆稳固基本盘，乐道11743辆承担走量重任，萤火虫6946辆卡位精品小车。
上半年累计交付191123辆，目标完成率41.9%，尤其是近来推出的几款大车，纷纷穿越“新车死亡谷”，实现了量价齐涨的蔚然局面。蔚来的“护城河”在于换电体系的长期投入，而这条“护城河”已经开始反哺销量了。当然，基建成本也是巨大的，后续需关注其毛利率能否同步改善。
小鹏6月交付40126辆，同比增长15.9%，守住了四万大关；上半年累计交付165977辆，同比下滑15.8%。
GX车型持续放量（6月交付6739辆）证明了技术平权的吸引力，而且在7月1日迎来1万辆整车下线，有望逐步站稳脚跟。
目前，小鹏汽车真正的转折点，大概还在MONA这个系列上。下半年，MONA L03将帮助小鹏汽车补齐10-20万级的价格带产品，而且，与M03持续制霸年轻消费市场。
是否讲“半价小米”，其实都无所谓，因为只要卖得出去，而且卖得好，多背了一个身份又如何？
理想：正在主动“排雷”吗？
理想汽车6月交付30895辆，同比下滑14.8%。单看6月数据，理想似乎警报拉响。但我们需要理性拆解：上半年累计交付193472辆（同比下滑5.1%），论总量，还是可以的。
目前来看，理想汽车内部正经历销量结构的“大换血”。上半年，真正扛大旗的是理想i6，请记住，这是一台纯电车；至于L7和L8已经滑落到月销几千台的水平。
今年，理想汽车的牌也很多，新一代L9、L8已经相继换代，而理想L6再换代之后，有望快速成为又一个销量支柱。
是否真正朝着具身智能转型，我们姑且认为，传播噱头大于实际动作。但有一个点，却很扎实，“增程向纯电跨越”的战略阵痛不可避免。在全年48万辆目标下，完成率刚过40%，下半年月均需4.8万辆。不过，如果是“雷”，主动排掉，肯定比被动排掉要好，且看下半年的转型之战，能否有所成效了。
极氪与小米：后发者的新节奏
极氪6月交付35169辆，同比增长111%，成交均价超35万元，真正实现了“有质量的增长”。背靠吉利浩瀚架构，极氪的供应链韧性与成本控制能力在行业价格战中显得游刃有余。
在当今的汽车市场，“有质量的增长”其实很难得。
小米汽车连续三月在3万+水平，作为最晚入局者，上半年交付超18万辆，很难讲是不及格。只是，全年55万辆目标完成率为32%，产能爬坡虽快，市场需求是否被提前透支？
潜在的下一个爆发点是什么？子品牌 SkyNOMAD（寻天），以及第一款车寻天 N90，能否在大车市场分一杯羹，就看这一波了。
创二代们：背靠大树，真的好乘凉？
传统车企孵化的新能源品牌，6月也交出冷暖不均的答卷。
深蓝汽车33625辆，连续四月破三万，上半年海外销量同比大增141%，双线并行策略开始兑现。
极狐25646辆，同比暴增219%，增速冠绝主流新能源，但绝对体量仍差临门一脚。
岚图14223辆，泰山X8上市也算热销了，但品牌声量与头部仍有差距。
智己约8000辆，体量尚小，仍需爆款撬动；阿维塔6月7459辆，产品力不弱，设计也独特，仍然没有找到销量突围的方向。
当市场步入“深水区”，母公司的资金与技术输血不会长久，能否在品牌独立性、渠道效率和用户运营上跑通闭环，才是“创二代”们从“能造车”走向“能卖好车”的分水岭。
写在最后：下半场看什么？
6月新能源渗透率连续三个月站稳60%以上，蛋糕确实在变大。但乘联会数据显示，1-6月乘用车零售同比下滑了20.2%，宏观消费大盘的寒气与新能源内部的热浪形成了鲜明对冲。
更残酷的真相在于，上半年，多数新势力全年目标完成率低于40%。当然，这也有客观原因，毕竟，汽车行业存在“前低后高”的销售节奏（下半年金九银十+年底冲量）。但是，2026年的下半场已经开启，却没有变得更容易。淘汰赛的撕扯感不在于谁跑得快，而在于谁在犯错时刹车更果断、转向更坚决。
破局的关键是什么？各家的产品储备、供应链安全与现金储备。马拉松没停，还得熬，还得坚持下去。
本文作者为踢车帮 晞贝
