当“零百加速”成为衡量新能源车的唯一标尺，当堆砌参数沦为营销的惯性动作，我们或许该问：一辆真正“好开”的车，除了直道上的蛮力，还能提供什么？
2027款星途ES的上市，给出了一个极具稀缺价值的答案。它没有沉溺于数字游戏，而是选择了一条更艰难的路——将赛道的严苛标准，系统性迁移至民用场景。这不仅是一次产品焕新，更是一场关乎性能定义权的自我正名。
赛级底盘，是机械素质的“降维打击”
真正的性能，始于与地面的沟通。星途ES祭出的全铝飞鱼底盘2.0，是一种态度。簧下减重60公斤，是物理定律层面的先天优势；前双叉臂与后五连杆的悬架结构，配合西班牙IDIADA团队上千种模拟风格的调校，让这套底盘拥有了“双重人格”：直路巡航时，HDS液压系统滤掉细碎颠簸，保持从容；一旦切入弯道，侧向支撑提升50%的硬实力瞬间唤醒，带来稳如磐石的循迹性。配合0.08秒极速响应的R-EPS转向，5.65米的转弯半径，这种指哪打哪的精准，正是“人车合一”的机械注脚。
性能不偏科，是全能场景的“游刃有余”
性能的真谛，在于全场景下的游刃有余。增程版与纯电版的双动力布局，展现了星途对用户实际痛点的深刻洞察。“黄金增程”系统用3.71kWh/L的油电转换效率和低至5.1L的馈电油耗，宣告增程技术可以既高性能又高效能；而纯电版则用860km续航和12.4kWh的百公里电耗，试图消解用户的里程与能耗焦虑。更关键的是，6活塞固定卡钳与IBS智能线控制动，带来了34.8米的百公里制动距离。当速度能被从容掌控，性能才真正为用户服务，而非制造紧张。
让技术民主化，是“赛级民用”的真正内涵
所谓“赛级民用”，内核是让顶尖技术走出实验室，成为普通人触手可及的日常体验。这解释了为何星途要深入校园，与同济大学在智能网联领域进行上百轮技术方案迭代。从为无人车队提供整车硬件支撑，到共建联合实验室攻关自动驾驶算法，这种“从校园里长出来”的技术，最终反哺到猎鹰700系统上——它以一段式端到端大模型、4000万公里实测数据训练，以及六战全胜的智驾战绩，让“智能”不再是炫技，而是真正可靠的“第二驾驶者”。
价格诚意，让性能触手可及
当赛级技术与顶级调校汇聚一身，2027款星途ES给出的价格体系更显诚意。新车共推出3款车型，上市指导价17.99万元-20.99万元，超级置换价更是下探至16.99万元-19.99万元。在20万级价格带，能同时拥有全铝飞鱼底盘2.0、猎鹰700智驾系统、860km超长续航与三大国际设计奖加持的造型，这种价值密度在同级市场中实属罕见。同步推出的超级置换礼、金融礼、充电礼、智驾礼等多项权益，以及辅助驾驶兜底、动力电池兜底两大硬核政策，进一步降低了用户从“心动”到“行动”的门槛。
在新能源时代，我们不缺百米加速3秒内的“直线机器”，缺的是一台尊重驾驶、理解路感、让人有信心攻下每一个弯道的“好开的车”。2027款星途ES所做的，正是用赛道磨砺出的真功夫，为“好开”树立了一个难以逾越的标杆。它或许不是最炫目的，但一定是在底盘质感与操控乐趣上，最接近驾驶本质的那个选择。当四冠王张臻东都将其选为日常通勤座驾时，这种专业背书，已胜过千言万语。
