极氪7X在阿布扎比亚斯码头F1赛道拿下的这个吉尼斯世界纪录，不是噱头。25厘米，确实是个值得聊的数字。
看完这个挑战视频，第一反应不是看车手技术多好，而是这个车在极限工况下的姿态控制确实到位。漂移状态下，车速、横摆角、转向角度、后轴动力输出，这几个参数要配合得天衣无缝。别说25厘米，就是给50厘米的余量，市面上大部分SUV也做不到稳定通过。不是车手不行，是车本身跟不上。
为什么说25厘米是个硬指标？A4纸短边21厘米，成年人手掌张开也就20到25厘米。这意味着两侧加起来，极氪7X的容错空间大概就一个巴掌宽度。漂移时车尾在横摆，车手需要持续修正方向，同时电门控制必须线性到极致，稍微一个动力波动，车身姿态就会破坏，蹭到障碍物是瞬间的事。
这背后考验的是几个核心能力。第一，转向响应。后驱平台做漂移，前轮转向的精准度决定了车头的指向性。极氪7X在横滑状态下，前轮回正力矩的建立要快，但不能突兀，否则车手很难感知到临界点。第二，悬架支撑。SUV重心高，重心高，漂移时车身侧倾就大。侧倾过大会导致轮胎接地面积变化，抓地力瞬间丢失。极氪7X能保持姿态稳定，说明悬架几何和阻尼设定是花了功夫的。第三，电控协同。电动车做漂移，最难的是电机扭矩输出的瞬态控制。内燃机有飞轮惯性，电机没有，扭矩响应是毫秒级的。这对车手是好事也是坏事。好事是动力随叫随到，坏事是稍微给多了车就失控。
说个细节。极氪7X之前爬过必鲁图峰，那是沙漠珠峰；上过天山艾文雪道，那是极寒低附着力；去过阿联酋的Moreeb Tal沙丘，那是松软大角度坡道。这三个场景分别考验动力持续输出能力、全附着力路面的车身控制、以及低速攀爬时的扭矩分配。这次F1赛道的漂移纪录，考验的是高速极限工况下的瞬态响应和整体刚性。四个完全不同维度的挑战都扛下来了，说明这个底盘平台的基本功确实扎实。
有人说做这些纪录是营销。我承认有营销成分，但营销的前提是你的车真能做到。市面上那么多SUV，有几家敢去F1赛道做这种挑战？不是不想，是做不到。极氪从品牌创立五年，发了180多项核心科技，7000多件专利申请，这些数字背后都是工程层面的积累。吉利造车30年底子在那里，SEA浩瀚架构的拓展性、底盘素质，业内也都清楚。
说白了，这个纪录证明的不是极氪7X是一台漂移车，而是它作为一台家用SUV，操控底子在同级里确实站得住脚。家用车不需要天天漂移，但极限工况下稳得住、救得回来，这才是对安全最直接的保障。
