近日，前往哈萨克斯坦商务考察发现，阿拉木图作为哈萨克斯坦最大的城市和中亚重要的贸易枢纽，二手车市场确实非常"壮观"——周末的自由贸易市场像菜市场一样，遍地是几十年的老车，有的保险杠撞烂了还在跑，有的连引擎盖都没有照样上路。这种现象背后有深刻的经济、政策和历史原因。下面从几个维度详细解答。
为什么阿拉木图有那么多二手车？
缺乏本土汽车品牌，新车价格高！哈萨克斯坦没有自己的本土汽车品牌，汽车工业主要以小批量组装（CKD/SKD）为主。新车几乎全部依赖进口或在本地组装的合资品牌（如奇瑞、长安、起亚等），价格普遍较高，普通消费者难以承受。这直接催生了对便宜二手车的巨大需求。
汽车"老龄化"极其严重！截至2025年7月，哈萨克斯坦全国注册机动车约646万辆，其中车龄超过10年的占比约67%（超过430万辆），车龄超过20年的老旧车辆高达240万辆。也就是说，路上跑的大部分车都是"爷爷辈"的。
二手车进口门槛相对较低（历史上）
哈萨克斯坦过去对二手车进口限制不多，大量二手车从日本、德国、韩国甚至中国涌入。主要来源包括：
日本：右舵车曾大量流入（现已禁止）
德国/欧洲：奔驰、奥迪、大众等老车
韩国：现代、起亚、大宇等
中国：近年来中国二手车（尤其新能源车）大量进入
经济实用主义文化
哈萨克斯坦消费者购车更注重实用性和价格，对配置、外观要求相对较低。只要车能发动、能跑，就有人买。这种消费观念让大量老旧车辆有了"第二春"。
为什么很多车很破但依然能开？这涉及哈萨克斯坦独特的车辆管理政策：没有强制报废年限！
哈萨克斯坦没有汽车强制报废年限。行驶证上只有车架号（VIN），没有发动机号栏。只要底盘车架没问题，发动机跑废了都可以换，换完照样合法上路。这也是为什么你经常能看到30年、40年甚至更老的车还在跑的原因。
年检门槛不高！
虽然每年有两次强制车检（5月和11月），但重点检查的是：
- 改装是否提前备案登记
- 轮胎花纹深度 ≥ 4毫米
- 刹车片厚度 ≥ 3毫米
只要满足这些基本安全条件，哪怕车身锈迹斑斑、尾气超标，也能通过。
维修成本极低，配件充足！大量苏联时代的车型（如拉达、伏尔加、莫斯科人等）在哈萨克斯坦存量巨大，配件便宜且容易获取。很多车主自己动手修车，换个发动机、焊块铁皮就能继续跑。甚至有车主把苏联伏尔加货车改装上丰田酷路泽的V6发动机和自动挡变速箱，"混搭"上路。
哈萨克斯坦新车进口关税政策
哈萨克斯坦作为欧亚经济联盟（EAEU）成员国，汽车进口关税遵循EAEU统一关税体系，主要税费构成如下：
关键细节：
- 新车（车龄10年）、进口门槛曾较低
总的来说，阿拉木图满街破车还能跑的现象，是宽松的车辆管理制度 + 经济条件限制 + 实用主义文化共同作用的结果。不过哈萨克斯坦政府正在通过提高关税、推动报废回收、发展本地组装等方式，逐步更新这个"老龄化"的汽车市场。
