刚刚，北京越野酝酿已久的豪华子品牌“泰钽”终于亮出首张王牌——泰钽700正式开启预售。新车全系共推出3款车型，预售价区间锁定在29.98万至38.98万元。具体来看，豪华版29.98万元、乾崑旗舰版33.98万元、乾崑巅峰版38.98万元。从价格分布来看，三个版型阶梯差价控制在4到5万元，产品竞争力十足。
泰钽700定位中大型SUV，车身长宽高分别为5040×1959×1926mm，轴距2820mm。这组数据放在同级里算不上夸张，但整体轮廓方正，宽度和高度都接近1:1的宽高比，营造出比较扎实的视觉体量感。车长超过5米，在硬派越野阵营中属于标准身材，既能保证第三排或后备箱的空间冗余，又不至于在窄山路上过于笨拙。
底盘方面采用非承载式车身结构，也就是我们常说的“带大梁”。这种结构在硬派越野圈依然是“正统”的象征，抗扭刚度和颠簸路面的底盘整体感会比承载式车身更有先天优势。悬架组合为前双横臂独立悬架、后多连杆独立悬架，同时配备了前、后桥差速锁以及智电中锁，也就是行业里讲的“三把锁”。配合氮气减振系统（8段压缩回弹双向可调阻尼），这套硬件底子堆得相当齐整。
外观层面，泰钽700采用了官方称之为“泰然美学”的设计语言。前脸延续了北京越野家族化的五孔格栅，但做了加宽处理，并增加了发光功能，配合镀铬边框，辨识度不低。车身侧面线条方正，20英寸镀铬轮圈和饱满的轮拱强化了肌肉感。车尾则用竖向尾灯和外挂备胎收尾，尾灯造型官方称取自北京城中轴线意象，备胎罩同样以镀铬装饰覆盖。此外，新车提供黑金双拼色车身可选，在硬派越野中比较少见，算是向着豪华感靠拢的一步尝试。
进入车内，泰钽700在屏幕和舒适配置上堆料比较明显。仪表台由10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和15.6英寸副驾娱乐屏组成，外加HUD抬头显示，形成四屏联动。车机芯片兼容8155和8295，支持智能语音、CarPlay、HiCar等功能。后排还单独配了一块21.4英寸的高清吸顶屏。音响系统经过国家大剧院专属调音认证，配合ANC主动降噪和后排隐私声盾，在听觉和静谧性层面给了不少配置。另外，中央扶手区域提供了一个智能冷暖箱，温控范围从-6℃到50℃，覆盖冷饮、加热餐食、药品存放等日常需求。顶配车型还额外提供双模制氧系统和天通一号卫星通信功能——前者对高原穿越用户有价值，后者则能在无信号区域提供应急通信兜底。整体来看，泰钽700在座舱层面走的是“全都要”路线，从娱乐到健康再到安全冗余，都塞得比较满。
智驾是泰钽700与同级竞品形成差异化的重要筹码。乾崑旗舰版和巅峰版搭载了华为乾崑智驾ADS 5系统，硬件层面配备896线双光路图像级激光雷达，全车传感器数量达到27至30个，包括800万像素摄像头和4D毫米波雷达。这套系统支持的场景覆盖比较广，既包含城市NOA和高速NOA，也提供了目前硬派越野市场上还比较稀缺的越野NOA功能。官方宣称可以实现城区、高速、越野全路况智能覆盖。此外，车辆还搭载了CAS 5.0全维防碰撞系统，包括侧向障碍物防碰撞和驾驶员失能辅助等功能。侧向防碰撞对于车宽接近2米的车型来说比较实用，能降低窄路剐蹭的风险；驾驶员失能辅助则可以在驾驶者突发状况时主动控制车辆靠边停车。
动力方面，泰钽700搭载1.5T魔核智能增程系统，系统综合功率391kW，综合扭矩625N·m。电池来自宁德时代，容量49.4kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航220km，CLTC综合续航里程达到1340km。增程路线在越野场景下的优势在于补能灵活，长途穿越时不用像纯电车型那样为充电桩布局焦虑。不过增程器在持续高负荷工况下的保电能力和NVH表现，还需要后期实测来验证。越野功能层面，ATS全地形识别系统、12挡蠕行模式和战术掉头都有搭载。其中战术掉头可以把最小转弯半径压缩到3.4米，对于车长超5米的车型来说，在山路窄巷等场景下灵活性会有明显改善。
泰钽700这次预售给出的信息量不小。29.98万到38.98万元的价格区间，结合中大型带大梁车身、增程动力、华为智驾和丰富的座舱配置，产品层面的竞争力确实存在。三个版型的功能梯度划分也比较清晰：入门版强调性价比，乾崑旗舰版主推智驾体验，巅峰版则在高阶舒适性配置上做文章。越野NOA这个功能点是目前硬派越野市场比较少见的，预计会成为比较独特的卖点。对于正在考虑中大型豪华越野的消费者来说，这台车值得关注。
