政策红利驱动和海外出口增长的共同推动下，我国重卡市场创下自2022年以来半年销量新高。中汽协统计数据显示（企业开票数口径，含底盘、牵引车和出口），2026年1-6月，我国重卡市场累计销量为660945辆，同比增长22.59%；其中6月重卡销量为11.66万辆，同比增长19.18%，自今年3月以来连续四个月实现单月销量超10万辆。
从企业表现来看，2026年上半年，重卡销量TOP10企业大多均实现同比正增长。其中，中国重汽累销重卡188509辆，同比增长26.69%，继续位居行业第一；一汽解放和陕汽集团累销重卡均超10万辆，分别位居行业第二和第三；东风汽车和福田汽车分别销售重卡97246辆和90029辆，排名行业第四和第五。
同时，得益于新能源的爆发，徐工汽车累销重卡26400 辆，同比增长57.05%，稳居行业第六；华菱汽车累销重卡7349辆，同比增长31.40%，位居行业第七；奇瑞重卡、北汽重卡和江淮重卡销量相对接近，分别位居行业第八、第九和第十。不过和上年同期不同的是，今年上半年江淮重卡仅销售重卡5129辆，同比下降33.54%，已经从行业第七掉落到如今的行业第十。
整体来看，重卡销量TOP10企业呈现出较好的态势，半年销量超10万辆企业也由去年同期的一家增长为三家，不过头部企业之间的分化更加明显，中国重汽领先优势较同期进一步扩大，呈现出“一家独大”的态势；一汽解放、陕汽集团和东风汽车销量相对接近，福田汽车得益于销量的快速增长，逐渐进入行业第二梯队，头部企业已经形成“一超多强”的新格局。
2026年上半年，中国重汽延续了强势表现，累计销售重卡188509辆，同比增长26.69%，市场份额达到28.5%，半年时间领先一汽解放超7.2万辆，稳居行业第一。这离不开海外市场和新能源的“双爆发”。官方数据显示，今年上半年中国重汽出口重卡超10万辆，同比增长46.5%；新能源重卡销量超2万辆，同比增长翻番，两项数据均位列行业第一。
值得注意的是，作为重卡行业领头羊，中国重汽的销量长期领先一汽解放、陕汽集团等竞争对手，不过鲜有“一骑绝尘”的时候。今年上半年凭借着出口和新能源的“双爆发”，中国重汽呈现出“一家独大”的态势，不仅6月销量断档领先，而且半年销量领先第二名超7.2万辆，行业头部企业市场格局由此分化，呈现出较为明显的“一超多强”新格局。
曾经的“老大哥”一汽解放，今年上半年累计销售重卡116357辆，同比增长18.11%，位居行业第二。尽管与榜首的差距较去年同期有所扩大，但一汽解放的表现仍不乏亮点，上半年新能源重卡累销超1.7万辆，同比增长60%；依托“SPRINT 2030”战略，海外子公司加速落地运营，高端重卡出口规模持续增长，实现了海外和新能源的双轮驱动。
陕汽集团和东风汽车，今年上半年分别销售重卡100031辆和97246辆，同比分别增长12.05%和11.54%，尽管两者仍占据着行业第三和第四的位置，但增长速度略显低迷，远不及今年行业大盘同比增长22.59%的速度，这也给福田汽车带来了机会，后者上半年累计销售重卡90029辆，同比增长35.31%，紧跟东风汽车，已经跻身到行业第二梯队。
从过往业绩来看，2024年上半年福田汽车重卡销量为3.82万辆，相比东风和陕汽超8万辆的市场表现，差距较为明显；2025年上半年福田汽车重卡销量为6.65万辆，相比东风和陕汽接近9万辆的市场表现，差距已经明显缩小；2026年上半年福田汽车重卡销量已经迈上9万辆台阶，直逼东风和陕汽，这种增长速度和势头值得后者警惕，否则年底很可能被反超。
头部五强之外，徐工汽车独占行业第六。数据显示，今年上半年，徐工汽车累计销售重卡26400辆，同比增长57.05%，向上较福田汽车有巨大差距，向下较华菱汽车大幅领先，行业第六的位置稳固。当然，这和三一汽车的重卡销量未计入中汽协统计数据具有重要关系，否则三一汽车将是徐工汽车强有力的竞争对手，两者将共同争夺行业第六的位置。
作为吉利远程系的代表，华菱汽车上半年累计销售重卡7349辆，同比增长31.40%，位居行业第七。背靠远程新能源商用车集团，华菱汽车形成了“醇氢+电动”的双技术路线，在新能源重卡市场颇具优势。同时，今年6月华菱汽车母公司汉马科技完成“换帅”，原总经理郑志强转任常务副总经理，吉利远程系老将林明世接任总经理，公司迈入新的发展阶段。
位居第八的奇瑞重卡，在行业前十企业中增速最快。数据显示，今年上半年，奇瑞重卡累计销售重卡5812辆，同比增长79.22%，增长幅度远高于行业大盘。得益于奇瑞体系的赋能，奇瑞商用车联合重卡打造了麒麟、凤凰两大两大核心系列产品，并面向未来研发了第三代智卡，满足了客户全场景需求，带动了销量的连续增长。
作为福田汽车的同门师兄弟，北汽重卡上半年累计销售重卡5163辆，同比增长18.53%，位居行业第九。从2023年首款产品下线至今，北汽重卡用三年时间逐渐稳定在行业前十之列。去年同期排名第七的江淮重卡，今年上半年仅销售重卡5129辆，同比下降33.54%，成为行业前十中唯一同比负增长的企业，排名也掉落到第十，沦为行业前十的“守门员”。
