一台预售价18.99万起的车，在上海天马赛道跑出了1分11秒360的圈速，这个成绩什么概念？大致与上一代宝马M2、保时捷718 Cayman等入门级跑车处于相近区间。7月20日2027款星途ES正式上市，指导价17.99万-20.99万元，叠加限时超级置换礼后，门槛直接拉到16.99万元。一台16万级的中大型轿跑，把赛道成绩单甩到了比亚迪汉、极氪007和小米SU7的桌面上。
16.99万，全场起立
先看价格表。三款版型增程302 Max激光雷达版指导价17.99万、超级置换价16.99万；增程255 Ultra四驱激光雷达版指导价19.99万、置换价18.99万；纯电860 Max激光雷达版指导价20.99万、置换价19.99万。
对比一下竞品。极氪007起售价20.99万元，小鹏P7起售价22.39万元，小米SU7标准版21.59万元。星途ES的超级置换价16.99万起，比最接近的竞品便宜了近两万。入门版就给了全系标配激光雷达+猎鹰700智驾系统+飞鱼底盘。这不是降价，是直接掀桌。
再看权益。十二大购车礼遇里有两个值得单独拎出来。
辅助驾驶兜底礼，首任车主购车一年内，因智驾系统原因导致事故，最高赔偿500万。动力电池兜底礼，电池自身原因导致热失控损毁，直接赔同款新车。一个是打消"智驾出事谁负责"的顾虑，一个是摁住"电池安全"的焦虑。这两张牌打出来，比送十次保养都有说服力。再加上首任车主整车终身质保、终身免费基础流量、终身免费道路救援，用车全周期的成本顾虑基本扫清。
天马赛道1分11秒360，键盘值拉满
价格够狠，但产品能不能打？星途用赛道成绩回答了这个问题。
6月初，专业赛车手孙正驾驶星途ES登陆上海天马赛道。天马赛道全长2.06公里，密布14个弯角，节奏极其紧凑。对一台自重超两吨的电动轿跑而言，连续弯中惯性巨大、扭矩瞬间输出，稍有不慎便会突破抓地边界。最终成绩圈速1分11秒360，零百加速3.81秒，麋鹿测试83.1km/h，蛇形绕桩均速64km/h。
对比一下同价位选手，极氪007四驱版麋鹿测试约78km/h，小米SU7 Max约80km/h，星途ES的83.1km/h确实领先。一台16万级起售的车，麋鹿成绩压过了20多万的对手。
圈速的背后是底盘。飞鱼底盘这套东西，前双叉臂后五连杆全铝悬架，同价位大多还在用麦弗逊+钢制摆臂。区别是什么？侧向支撑多50%，过减速带冲击感少35%，簧下质量轻25%。这几组数字落到驾驶层面，就是天马T1重刹弯你敢晚刹0.2秒入弯，车头依然能精准切入，侧倾被控制在4.4度，同场帕拉梅拉是7度。轮胎的抓地力余量，底盘会清晰地告诉你，而不是让你去猜。
制动系统同样硬核。赛道级6活塞固定卡钳配IBS智能线控制动，百公里制动距离34.8米。同级普遍36-37米，这1-2米的差距在赛道连续重刹区意味着更高的入弯速度和更稳定的热衰减控制。连续制动热衰退低于1.2%，跑赛道连续几圈刹车脚感不软。
增程四驱版搭载前后双永磁同步电机，综合功率345kW、扭矩634N·m，官方零百4.9秒。孙正实测干到了3.81秒。这台车既能4秒级破百，也能34.8米刹停，快得起来、停得下来，才是完整的性能闭环。
三点短评：
第一，星途在打一张差异化的牌。20万级新能源市场，拼续航、拼智驾已经是常规操作。但在这个价位把底盘和操控当成核心卖点来打的，星途ES是少数。前双叉臂后五连杆全铝底盘、六活塞卡钳、R-EPS转向，这套硬件组合在20万级轿车市场并不常见。双叉臂前悬由于成本高、占用空间大，通常出现在30万以上甚至更高价位的车型上。星途把这些东西下放到了16万级，赌的就是还有人在乎"好不好开"。
第二，赛道成绩不是营销噱头，是工程验证。 电动车做直线快不难，难的是快起来还能拐弯。天马赛道14个弯角对底盘侧向支撑、入弯出弯动态平衡、制动抗热衰减都是实打实的考验。星途ES能跑出1分11秒360，说明这套底盘调校不是堆参数堆出来的，是实打实跑出来的。
第三，星途ES不缺产品力，缺的是一个让用户愿意去试的理由。 而试驾之后，它大概率能留住人。为什么？星途做了几件事把决策门槛降到了最低：智驾兜底500万、电池自燃赔新车、整车终身质保，把新技术的信任风险和用车的维修成本同时归零。剩下的，交给试驾路线上第一个弯道就够了。
总结：
2027款星途ES用16.99万的价格，交出了一份赛道级的底盘和一张1分11秒360的成绩单。它不是堆屏幕和沙发的车，它是写给驾驶者的情书。这封情书有多少人愿意收，市场说了算——但至少，它先交卷了，而且分数不低。
