星途瑶光C-DM这次是真被工信部和购置税减免目录同时曝了个底掉。
第三十二批目录里赫然挂着这台插电混动车型的名字，电池组容量直接干到32.659kWh，对应140km和160km两个纯电续航版本。
说实话，这个数字放在现款瑶光身上对比一下，就很有意思了，现款用的是19.53kWh的犀牛方刀磷酸铁锂电池，而CLTC纯电续航才120km。
电池包大了将近70%，续航却只涨了个二三十公里。
讲真，这背后多半是换了能量密度稍低但更扛造更便宜的电芯路线，日常代步够用，长途也不至于让你天天惦记充电桩，这点改变确实很好。
再来说说外观这块，专利图透露的信息比想象中丰富。
倒梯形横向点矩式进气格栅配上和大灯无缝衔接的设计，看起来挺高大上的，其实工程逻辑很朴素，就是把进气效率和整车风阻系数往低了压，毕竟插混车型亏电状态下发动机也得靠风阻省油。
X型星舰日行灯灯腔结构做了优化，晚上点亮的连贯性会更强，这种细节调整对成本控制其实是有帮助的，模块化灯组能省不少调校和开模的钱。
车尾贯穿式星河尾灯保留下来算是识别度上的坚持，毕竟现款车主对这条灯带的认可度不低，厂家没必要瞎折腾，这也是实话实说不怕得罪。
动力这块虽然申报图没细说，但参考2027款，也就是现款瑶光的搭载逻辑的话，大概率还是第五代ACTECO 1.5TGDI这套深度米勒循环发动机。
115kW功率配220N·m扭矩，电机这边150kW、310N·m，走的是无级超混DHT这条串并联混动路线。
这套动力要是在市区红绿灯起步，电机那310N·m扭矩基本是瞬间拉满的，起步顺滑不肉，这就是电机响应快的天然优势。
等上了高速要超那种大货车，发动机和电机协同介入，动力衔接顺不顺畅才是真本事，这类车最怕的就是切换时那种顿挫感。
但是吧，实际体验得还看DHT标定水平，这块国内几家做混动的差距其实不小。
拿同级别的车型比一比会更有参考价值。比亚迪唐DM-i那套技术路线偏向亏电油耗控制，深蓝S7和吉利银河L7在纯电续航区间上各有取舍。
星途瑶光这次把电池组做大，摆明了是想在中长途纯电通勤场景里多分一杯羹，160km这个版本对每天通勤四五十公里的用户来说，基本能实现一周充一两次电，馈电情况反而成了极少数场景。
但话说回来，电池越大整备质量也跟着往上走，亏电状态下的油耗表现能不能压得住，这才是真正考验工程团队功力的地方，官方数据出来之前不好下定论。
说到底，这台车能不能打，还得看正式上市后的指导价和实际路试反馈。
购置税减免目录里出现，说明合规性和补贴资格都已经跑通了，价格上大概率会延续现款的性价比策略。
要是有车友正打算换车，且家里能装充电桩，又对纯电续航有刚需，不妨等等正式发布。
记住，关键要看实车造型跟专利图差多少，再结合馈电油耗这个硬指标做决定，别光盯着参数表上那几个漂亮数字就冲动下单，切记！
