7月16日，上汽通用五菱旗下长续航大六座SUV星光L正式上市。三款配置车型——260km六座舒享型、260km六座臻享型和260km六座旗舰型，官方指导价分别为11.28万元、12.58万元和13.58万元，叠加3000元置换补贴后，上市权益价落到了10.98万元至13.28万元区间。
这是一款把轴距做到2950毫米、纯电续航做到260公里、并全系标配六座布局的插电混动SUV。车身尺寸4980×1930×1760毫米，车长接近5米，宽高比1.1。在10万至15万元价格带，这样的空间规格并不多见。
空间与续航的双重锚点
星光L最突出的两个产品特征，一个是空间，一个是续航。
空间方面，2950毫米的轴距带来了5.6平方米的套内面积和90%的得房率。车内采用2+2+2六座布局，一排、二排、三排分别被定义为“头等舱”“会客厅”和“大沙发”。二排过道宽190毫米，三排座垫宽1110毫米、深490毫米，靠背支持10度调节。后备箱标准容积383升，含101升下沉储物空间，第三排放倒后可扩展至1103升。全车设置了40处储物空间。对于多人口家庭来说，这些数字意味着日常通勤和周末出游之间不需要在空间上做取舍。
续航方面，全系标配37.9千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航260公里，满油满电综合续航1260公里，馈电油耗4.9升/100公里。支持3C快充，15分钟可将电量从30%充至80%。作为参照，比亚迪唐DM-i起售价17.98万元，CLTC纯电续航112公里，轴距2820毫米，馈电油耗5.3升/100公里；零跑C16增程版起售价15.58万元，纯电续航200公里，轴距2825毫米。星光L在纯电续航上比唐DM-i多出148公里，轴距长出130毫米，起售价低了约7万元。
动力方面，星光L搭载灵犀动力3.0插混系统，1.5升自然吸气发动机最大功率78千瓦，峰值扭矩130牛·米，匹配170千瓦前置电机，系统综合输出170千瓦，峰值扭矩280牛·米。0至50公里/小时加速3.6秒，0至100公里/小时加速8.2秒。底盘由摩缇马帝团队调校。官方曾以10%低电量完成海拔3300米的东川49道拐道路测试。
智能配置方面，全系标配灵语智能座舱系统，支持语音交互及Hicar、Carlink、Carplay多平台互联。中高配车型配备灵眸智驾辅助系统，含全速自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动、盲区监测等。被动安全采用六环高强钢车身，1500兆帕热成型钢占比21%，全车高强钢占比75%，标配6安全气囊。官方数据显示，神炼电池累计配套行驶766亿公里无自燃记录。
一款车的上市和一个品牌的转身
星光L的上市，发生在一个微妙的节点上。
根据上汽集团发布的2026年6月产销快报，五菱上半年累计销量68.1万辆，同比下滑9.58%。月度数据更为直观：2月至4月分别下滑21.44%、17.78%和30.80%。虽然68.1万辆的体量仍使其位居上汽集团销量榜首，但下滑趋势是明确的。与此同时，上汽乘用车上半年销量54.9万辆，同比增长49.4%；上汽大通销量13.8万辆，同比增长29.1%。五菱的表现与集团整体增长势头之间，出现了一个不小的落差。
更大的背景在于五菱传统主力市场的收缩。乘联会数据显示，2026年1至5月，A00级轿车累计销量19.2万辆，同比下滑64%。宏光MINI EV上半年月均销量虽在1.3万辆以上，但与2025年峰值相比跌幅超过70%。这个曾经由五菱亲手定义并主导的细分市场，正在快速萎缩。
五菱需要新的增量来源。2026年上半年，五菱新能源车累计销售34.3万辆，新能源渗透率达到50%。但新能源增量主要来自缤果Pro等车型，插混SUV细分市场是五菱尚未充分覆盖的领域。星光L所在的10万至15万元插混SUV赛道是目前增长较快的细分市场之一。这款车以10.98万元的起售价，将大六座SUV的价格门槛拉到了11万元以内。
五菱此前在相近价位段已积累了一定的产品经验。星光730于2025年11月上市，截至2026年5月累计销量突破4.5万辆。今年上半年，星光730以42626辆的成绩登顶MPV批发销量榜。这款车的市场表现初步验证了五菱在10万级家用车市场的需求洞察和产品定义能力。但星光L面临的市场环境不同——大六座SUV的市场规模能否支撑规模化销量、五菱在SUV品类的品牌认知能否转化为购买决策、10万至15万元价格带的竞争强度远高于MPV细分市场，这些都是变量。
另一个值得注意的背景是新能源市场的结构性变化。2026年上半年，国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。但新能源渗透率在5月突破63%创历史新高，6月维持在62.8%的高位。大盘收缩而渗透率攀升，意味着燃油车丢失的份额正在被新能源车承接。有机构预计2026年下半年新能源渗透率将加速提升，全年新能源批发销量可达1731万辆。15万元以下市场正成为智能驾驶渗透率提升的重要增量区间。星光L所处的价格带，恰好是这一结构性变化的核心地带。
从代步车到家庭出行
五菱长期被市场熟知的标签是“人民的代步车”。宏光MINI EV定义了A00级纯电小车市场，但这一市场的整体规模正在收缩。A00级市场的萎缩意味着五菱必须在更高价值区间的市场寻找增量。
星光L的定价区间和产品定位，恰好对应这一转型需求。五菱正在从“代步车品牌”向“家庭出行品牌”延伸产品线——星光730面向MPV市场，星光560面向紧凑型SUV市场，星光L则切入中大型SUV市场。银标产品序列正在构建一个以“家庭出行”为核心的乘用车矩阵。
这种品牌延伸面临的市场挑战在于：消费者是否愿意为“五菱”品牌支付10万元以上的购车款。五菱品牌溢价能力的建立需要时间。星光L由前奔驰设计师Gabriel Nemeth领衔的国际化团队参与设计，搭载灵犀动力3.0插混系统和灵眸智驾，产品力已明显超出“代步”范畴。但品牌认知的转化仍需通过产品交付后的口碑积累来完成。
预售期订单已超2.3万辆，说明市场对高性价比六座新能源SUV确实存在强烈需求。但订单转化为实际交付、交付转化为长期口碑，中间还有很长的路。对于五菱来说，星光L不仅是一款新车的上市，更是一次品牌定位的检验——在10万元以上的家用车市场，消费者是否愿意给五菱一个机会。
这个问题的答案，可能要等到这款车上市几个月后的销量数据出来，才能看得更清楚。
