文 | 智能相对论
作者 | 一城
新能源汽车行业走到今天，竞争的核心早已换了赛道，前几年拼续航拼加速，现在拼大模型拼高阶智驾。
只是，如果翻看所有的技术发布会，这些最前沿的智能配置几乎都集中在中型车、中大型SUV这类价位更高的产品上，精品小车赛道，似乎一直被排除在这场智能化竞赛之外。
消费者选一台“小车”，默认的心理预期就是代步够用，智能配置点到为止——想要豪华设计，就要接受智能体验的平庸，想要灵活好开，就要在配置上做取舍。
行业默认的规则里，小车天然就该有价值妥协。
但是，即将上市的全新一代smart精灵1号，正在打破这套默认规则。
超200项整车产品体验升级，63项核心配置做到同级领先，全系标配800V碳化硅高压平台、千里浩瀚高阶智驾系统这些原本属于旗舰车型的技术，全部被装进了这台精品小车里。
看起来，smart要做的不只是推出一款改款车型，而是重新划定豪华智能小车的价值边界。
智能跃迁的底色，一定是底层架构的重构
很多人聊智能汽车，注意力都放在芯片参数传感器数量上，忽略了电子电气架构的作用。
对车身尺寸有限的小车来说，架构的重要性更为突出，有限的空间要有更多的“料”，首先考验的一定是架构。
传统分布式架构下，各个功能模块各自为政，算力分散，别说高阶智驾，就连基础的座舱交互都容易出现卡顿延迟——这也是过去小车做不好智能化的核心原因之一，尺寸限制了硬件布局，架构拖累了功能上限。
而全新一代smart精灵1号同级首搭全球首个量子级AI电子电气架构EEA4.0，相当于给整车装上了超级中央大脑。
整套架构由四大系统协同工作，既保证了各模块的极速响应，也支撑了整车的持续进化能力。更关键的是，它还首搭了全球首款量子安全加密技术，打通了车端到云端的全链路防护，蓝牙钥匙、远程车控、OTA升级这些涉及用户隐私的场景，数据安全都有了更高等级的保障。
没有足够扎实的底层框架，再多的智能功能都只是零散的功能堆叠，EEA4.0的落地，等于为精品小车的全面智能化，铺好了最核心的基础设施。
高阶智驾，第一次下探到精品小车赛道
在很长一段时间里，高阶领航辅助都是高端车型的专属标签。
用户想体验全场景智驾，要么选择更高级别的车型，要么额外支付不菲的选装费用。入门级小型车的辅助驾驶，大多停留在基础巡航车道保持的阶段，只能应对高速简单路况，覆盖不了日常通勤最频繁的城市场景。
全新一代smart精灵1号搭载的千里浩瀚辅助驾驶系统，直接把旗舰级的智驾能力带到了小车市场。
这套系统的竞争力，来自算法、算力、数据三个维度的全面升级。
算法层面，WAM最新世界行为模型，基于千亿参数的云端AI大模型训练。这套模型的决策逻辑更贴近经验丰富的老司机，跟车节奏变道时机减速幅度都更符合人类驾驶习惯，不会出现生硬突兀的操作体感，从体验层面降低用户对智驾的不信任感。
算力层面，23.5 EFlops的云端超强算力，能实时处理含激光雷达在内的31颗感知硬件传回的海量数据。
哪怕是城市道路的复杂场景，系统也能做到秒级响应，保证智驾功能的稳定性和可用性，让智驾不止能跑高速，更能适配日常通勤。
数据层面，整套系统基于累计百亿公里的辅助驾驶数据训练而成，涵盖数百万台实驾数据千万级高价值驾驶片段和百万级事故数据库，深度覆盖国内复杂的路况特征和极端场景，懂路也懂用户的驾驶习惯。
落到实际使用中，这套系统支持全域无图领航辅助，专项强化了十多项高速城区极限场景和二十余项行业弱势场景，红绿灯路口通行超车变道汇入汇出车流避让交通参与者都能智能完成。
此外，还能覆盖酒店医院商超甚至乡村道路，支持闸机自动通行ETC快捷通行，就连机械车位窄位泊车这类用户痛点场景，也做了专项优化。后续也会通过OTA实现车位到车位的全场景辅助。
对精品小车用户而言，这意味着日常通勤最核心的城市场景，终于能用上真正好用的高阶智驾。
smart击穿的不只是智驾的价格门槛，更是整个行业对高端小车智驾的刻板认知。
是座舱AI，也必须是情感伙伴
智能座舱发展多年，早已过了比拼屏幕尺寸的阶段，核心转向交互体验的升级。
但多数小车的座舱智能，还停留在语音控制车窗、设置导航的基础指令阶段，交互生硬，功能单一。
全新一代smart精灵1号在座舱上的升级，核心是让AI拥有更强的感知和交互能力。
同级唯一的4nm制程龙鹰6P芯片，搭配双卡5G通信，应用秒开，操作全程流畅无卡顿。
在此基础上的smart智能体，让车内语音交互跳出了指令式的一问一答。
它支持声纹识别，能区分不同使用者的身份，自动匹配对应的称呼和个性化偏好。语音回复支持多情感多音色多语种，交流起来更自然，更有温度。每次互动都会形成专属的成长记忆，用车时间越久，它越熟悉用户的习惯和偏好。
功能层面，这套智能体覆盖控车导航娱乐陪伴等多个场景，能实现多意图理解、一句话创建场景模式，还能提供百科咨询、媒体播放、儿童模式等多种服务。升级后的“超级精灵”不仅能帮你根据个人需求规划专属路线，还能进行车外识物，路过的风景、车辆、建筑、路牌都能轻松识别，甚至能为你讲解它们背后的故事。
再搭配上15.4英寸2.5K超清中控屏、自适应调节HUD，还有AI画图、AI儿童乐园、AI灵感向导等特色应用，整个座舱的体验不再是冷冰冰的工具交互，而是带有主动服务意识的智能陪伴。
对精品小车来说，这样的座舱体验完全已经跳出了够用的标准，走到了行业第一梯队。
打破价值妥协，小车不该只有“够用”
精品小车赛道长期存在一个难以兼顾的困局，豪华设计、智能科技、灵动操控，三者很难同时在线。
用户选小车，本质上是在做优先级排序，接受某一方面的妥协。
全新一代smart精灵1号的思路，是不做取舍，全面拉满。
除了智能层面的全面跃迁，它还全系标配800V碳化硅高压平台，电池循环寿命提升至3500次，按家用车年均 2 万公里测算，可覆盖十余年用车周期，大幅降低用户对电池衰减的焦虑。
设计和豪华感层面，新车延续梅赛德斯-奔驰设计团队的手笔，细节上的日冕金车顶以及BRABUS同款运动扰流板和轮毂，既保留品牌辨识度，也强化了运动质感。
此外，座舱内4265毫米环舱灯带、13 扬声器的森海塞尔音响系统、支持24种按摩方案的新奢SPA舒享座椅都把豪华质感拉到了同级独一档的位置。
而在空间和操控层面，2750mm的超长轴距、188cm人体模型适配的头部空间、可放倒的后排座椅、梅赛德斯-奔驰团队联合调校的底盘……搭配5.5米的最小转弯半径，既保证了操控灵活性，也兼顾了乘坐舒适性。
总之，超200项整车产品体验升级，63项核心配置同级领先，smart把所有用户期待的体验都装进了这台尺寸不大的车里。
结语
放在整个行业的视角里，全新一代smart精灵1号的意义，远不止一款新车的迭代。
过去很多年，精品小车赛道的竞争逻辑都围绕着性价比和代步属性展开。品牌默认小车用户对智能豪华没有高要求，用户也默认选小车就要接受妥协。整个赛道在智能化浪潮里，逐渐被边缘化。
smart用一款产品证明，精品小车也能拥有旗舰级的智能体验，也能兼顾豪华设计和灵动操控。它给整个行业立了一个新的标杆，也重新定义了豪华智能小车的价值标准。智能化的浪潮，终于从大车市场漫到了精品小车赛道。而全新一代smart精灵1号，就是那个推开新世界大门的选手。
接下来的小车市场，不会再是够用就好的平价竞争，而是真正的产品力比拼。这场属于精品小车的智能化升级，才刚刚开始。
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