2026年7月13日，长春，中国一汽红旗会堂，上千位汽车行业领袖、产业链伙伴齐聚一堂，共同纪念新中国第一辆汽车下线70周年。
会堂门口，除了一汽的自有品牌，还聚集了比亚迪、长安、蔚来、理想等多家国内主流车企的明星产品；东风公司董事长杨青、中国长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长冯兴亚现场发言；奇瑞董事长尹同跃、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏视频致辞。
中国汽车界的“半壁江山”齐聚长春，共忆中国汽车工业的光辉起点，共话产业未来。
70年前，这里只有一片荒原和第一根桩基，1956年7月13日，第一辆解放牌卡车CA10缓缓驶下总装线，最高时速只有65公里，载重不过4吨，那一刻，新中国不能制造汽车的历史正式终结。
今天，中国汽车年产销突破3400万辆、连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销连续11年全球第一；汽车出口连续三年全球第一。而作为这一切的起点，红旗品牌正在经历一场从“国车”到“国民豪华”的深刻跨越，70年，从一厂独秀到百舸争流，从单一车型到全场景覆盖，从学习、引进到并跑、领跑，中国汽车产业走出了一条具有中国特色的产业发展之路。
# 70年，中国汽车从荒原到高地#
梳理中国汽车工业70年，七个节点定义了这条从零到全球第一的轨迹。
1953年，第一汽车制造厂在长春西南郊奠基，3万多名建设者从全国各地汇聚而来，零下30多度，混凝土刚浇筑就结冰，工人们支起大铁锅把沙石炒得滚烫再浇进模板。
1956年7月13日，第一辆解放牌卡车驶下生产线，新中国不能自主生产汽车的历史在这一刻画上句号；1958年，中国第一辆自主制造的轿车东风牌驶入一汽中央大道。不到三个月，第一辆高级轿车红旗诞生，成为中国民族高端品牌最初的起点。
1984-1985年，北京吉普与上海大众相继成立，合资合作拉开序幕，桑塔纳国产化率从2.7%起步，到1996年超过90%，这个数字背后是中国汽车零部件产业链的脱胎换骨；1997-1999年，吉利开创民营企业造车先河，奇瑞第一辆整车下线，自主力量从边缘走向中心。
2014年，总书记提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”；2020年，总书记在一汽考察时指出“关键核心技术要掌握在自己手里，一定要把我们的民族品牌搞上去”。
70年，中国汽车从荒原上一根桩基，长成了全球汽车工业版图上最耀眼的高地，而红旗，始终是这根脉络上最具象征意义的节点。
#从“红旗1号”到三大平台的技术突破#
70年来，一汽累计申请专利超4.1万件，其中发明专利超3.2万件，“十四五”时期，中国一汽攻克1500余项关键核心技术。
三大技术平台，这是红旗技术实力的核心底座，“红旗·天工”纯电平台是全新模块化纯电平台，致力于为用户提供能耗更低、低温无衰减、补能无忧虑、驾乘高舒适的极致体验，覆盖A级到C+级纯电动车型；“红旗·鸿鹄”混动平台兼顾横置和纵置两大构型，覆盖A级到C+级混动车型，致力于提供极低油耗、极优电感、极强动力、极高舒适的超级体验；“红旗·九章”智能平台是以飞刃架构为基础的智能化技术平台，旨在提供技术和体验领先、服务和成本最优的解决方案。
核心器件层面，今年3月，红旗品牌自主研发的首款800V高压电池成功搭载天工05、天工06实现量产落地，标志着红旗在高压平台核心技术领域实现里程碑式突破；国内首颗车规级5纳米多域融合芯片“红旗1号”成功点亮，让民族汽车品牌在智能化核心硬件上挺直腰杆；1700V超高压碳化硅功率器件、2300兆帕超高强度热成型钢部件实现量产应用；66Ah全固态电芯完成试制及验证，主要指标国际领先；红旗HS6 PHEV以满油满电续驶2327.343公里的成绩刷新续航纪录；九章智能平台路口通行成功率超95%。
绿色制造同样是红旗技术体系的重要维度，中国一汽已建成6家“零碳工厂”、35座“无废工厂”，2025年新增光伏并网容量71兆瓦，绿电消纳量11.7亿度，每生产一辆红旗车，就能减少0.4吨碳排放，面向未来，红旗品牌已布局固态储氢前沿技术，将于2027年启动示范应用，率先搭载于红旗金葵花国悦氢燃料车型。
#从“国车”到“国民豪华”#
此前，大众对于对于红旗二字更多是“高不可攀”的国车，但如今，其正在成为国民豪华的定义者，在过去的2025年，红旗品牌就交出了一份兼具规模与质量的成绩单。
全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长；新能源车型销量14.9万辆，同比上升29.8%，成为增长核心引擎，品牌价值以1410.65亿元登顶乘用车行业第一，用户规模正式突破200万大关，这也让红旗成为中国首个用户突破200万的中国豪华汽车品牌。
依托自主研发的技术优势，红旗完成品牌架构全面焕新，构建红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌矩阵，分别覆盖主流豪华、新潮科技、顶级尊享三大细分市场，实现覆盖广度、潮流热度、品牌高度的三重跃升。
红旗母品牌传承国车基因，面向主流大众人群；红旗天工肩负向新使命，主攻年轻化与电动化；红旗金葵花定位超豪华圈层，锚定高端市场。
在今年的北京车展上，三大子品牌携22款产品重磅亮相，目前其产品谱系已经覆盖燃油、纯电、插混、增程全动力类型，在售产品达18款，按照规划，2026年将推出9款新能源产品，未来两年再推12款，覆盖用户日常出行全场景。
长春汽博会上，全新红旗H7、全新一代天工08、全新红旗H9、红旗G919四款全新车型首次亮相东北，红旗首款豪华硬派越野车正式亮相，红旗“天辇1号”飞行汽车完成首飞，从单一品牌到子品牌矩阵，从单一动力到全技术路线，这八年，红旗走完了很多品牌需要十几年才能走完的路。
中国一汽董事长、党委书记邱现东在活动现场感慨：“70年前，一汽人战天斗地，荒原建厂，彻底结束了新中国不能制造汽车的历史。”
他同时表示，从一厂独秀到百舸争流，从单一车型到全场景覆盖，从学习、引进到并跑、领跑，从主要面向国内需求到体系化进军全球市场，当下的中国汽车产业正日益走进世界汽车舞台的中央。
#面向未来：新起点上的新征程#
面向未来，红旗的品牌跃升仍在加速，中国一汽正充分发挥龙头带动作用，加快打造世界级汽车产业集群，加速省市汽车产业智能化、绿色化、融合化发展进程。
红旗品牌已形成完整的纯电、插电、增程动力平台布局，满足用户全场景出行需求，OpenMind智能体全程陪伴、柔性智能制造新模式让用户一键下单直达产线，交付效率高于行业平均水平25%；红旗司南智驾、灵犀座舱、智能底盘等核心技术实现智驾、电池、电驱等新能源全链技术的完整掌控，自主研发的具身智能机器人2026年将全面落地红旗智能工厂。
70年，红旗完成了从“国车”到“国民豪华”的跨越，站在70周年的新起点上，中国汽车工业正日益走进世界汽车舞台的中央，70年前，长春向世界证明“中国能造车”；70年后，中国汽车用全球第一的产销规模回答“中国车能走得更远”。红旗这面旗帜，正在新的时代继续飘扬。
